河南高速发展路桥工程有限公司 安全专项方案
风险分值D=LEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。根据施工经验，风险分值划分为4级：D≥27，风险级别为1；16≤D<27，风险级别为2；8≤D<16，风险级别为3；D<8，风险级别为4。其中，风险级别为1、2级的属于重大风险源，应采取有效措施，予以重点控制；风险级别为3、4级的为一般风险源，用企业现有规章制度进行预防和控制即可。
6.3重大风险源的风险估测
采用风险矩阵法和指标体系法，事故可能性、事故严重程度及专项风险等要素的等级划分标准应符合下列规定：
（1）事故可能性等级划分标准
重大风险源事故可能性等级划分标准见表3-2-9，其中P=R×γ，按四舍五入计算取整。
表3-2-9a桥梁重大风险源事故可能性等级划分
计算分值P P≥14分以上 6≤P＜14 3≤P＜6分 P＜3 等级描述 等级IV(很可能） 等级Ⅲ(可能） 等级Ⅱ(偶然） 等级Ⅰ(不太可能） 等级 4 3 2 1 表3-2-10 安全管理评估指标分值与折减系数对照表
计算分值M M＞12 9≤M≤12 6≤M≤8 3≤M≤5 0≤M≤2 折减系数γ 1.2 1.1 1 0.9 0.8 其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各评估指标具体取值如表3-2-11所示。
表3-2-11安全管理评估指标体系
评估指标 总包企业资质 A 分类 三级 二级 一级 30
分值 3 2 1 说明
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特级 专业及劳务分包企业资质 B 历史事故情况 C 无资质 有资质 发生过重大事故 发生过较大事故 发生过一般事故 未发生过事故 作业人员经验 D 安全管理人员 配备 E 安全投入 F 机械设备配置 及管理 G 专项施工方案 H 无经验 经验不足 经验丰富 不足 基本符合规定 符合规定 不足 基本符合规定 符合规定 不符合合同要求 基本符合合同要求 符合合同要求 可操作性较差 可操作性一般 可操作性强 0 1 0 3 2 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 从特种作业人员、一线施工人员的工程经验考虑。 指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故情况。 针对当前作业的主要分包企业。 从\三类人\的持证、在岗情况考虑。 （2）事故严重程度等级划分标准
事故严重程度的等级分成四级，主要考虑人员伤亡和直接经济损失。当多种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。
1）人员伤亡是指在施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如表3-2-12所示。
表3-2-12 人员伤亡等级标准
等级 定性描述 1 一般 2 较大 3 重大 4 特大 人员死亡（含失 3≤员死亡（含失踪） 10≤人员死亡（含失人员死亡（含失踪）人员踪）人数＜3或重伤人数＜10 或10≤踪）人数＜30 或50人数≥30 或重伤人伤亡 人数＜10 伤人数＜50 ≤伤人数＜100 数≥100 2）直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用， 等级标准如表3-2-13
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所示。
表3-2-13 直接经济损失等级标准
等级 定性描述 经济损失（万元） 1 —般 Z＜10 2 较大 10≤Z＜50 3 重大 50≤Z＜500 4 特大 Z≥500 3）专项风险等级划分标准 专项风险等级分为四级：低度〔I级）、中度〔II级）、高度（Ⅲ级）、极高（Ⅳ级），如表3-2-14所示。
表3-2-14 专项风险等级标准
严重程度等级 一般 可能性等级 1 很可能 可能 偶然 4 3 2 高度Ⅲ 低度I 较大 2 高度Ⅲ 高度Ⅲ 重大 3 极卨Ⅳ 高度Ⅲ 高度Ⅲ 特大 4 极卨Ⅳ 极高Ⅳ 高度Ⅲ 高度Ⅲ 不太可能 1 32
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窑场分离式立交桥箱梁施工风险评估情况表
评估指标 分类标准 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L) LK＜150米或L＞1000米 100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 L＜100米或LK＜40米 不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等） 存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等） 气候环境条件(A3〉 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 气候条件良好，基本不影响施工安全 山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域 山岭区：一般区域 平原区 跨江、河、海湾：通航等级1级-3级 桥位特征(A5〉 施工工艺成熟度(A6〕 跨江、河、海湾：通航等级4级-6级 跨江、河、海湾：通航等级7级及等外 陆地：跨线桥〔公路、铁路等）及其他特殊桥 新技术、新工艺，新设备国内首次应用 施工工艺较成熟，国内有相关应用 标准分值 6-8 3-5 1-2 0-1 4-6 1-3 0-1 4-6 2-3 0-1 4-6 0-3 0-1 4-6 2-3 0-1 3-6 2-3 0-1 本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。 1 不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，跨越S305省级公路。 4 桥址区属构山区沟川地带，地形平坦。 0 施工区属亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，春夏雨热同步，秋冬阳光互补，严寒期短、无霜期长，洪水、强风、强暴雨雪、台风等极端气候发生频率极低。 桥址区出露地层主要为第四系冲洪积层、早寒武系石龙洞组灰岩和中元古界武当群片岩。 0 在建工程实际情况 窑场分离式立交桥该桥交角为90°，上跨S305.桥梁起讫桩号： K131+814.36～K131+934.44，桥梁全长120.08m。 评估分值 备注 建设规模(A1) 1 地质条件(A2) 1 地形地貌条件(A4〉 窑场分离式立交桥施工风险评估值为1＋0＋1＋1＋4＋1＝7,总体风险评估表计算得出窑场分离式立交桥施工工程总体风险值M= 7分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：窑场分离式立交桥施工风险等级为Ⅲ级，属高度风险。
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6.4对危险源的评价
本项目合同段窑场分离式立交桥施工风险等级为Ⅲ 级，属高度风险。 窑场分离式立交桥施工主要危险源：
高处坠落：支架搭设、模板安装、钢筋绑扎等高处施工作业过程中构造物、作业人员，可能发生高处坠落事故。
物体打击：预应力张拉施工作业过程中机械构件可能对施工作业人员打击事故；支架搭设、模板安装、钢筋绑扎施工时，构造物、工具、物件等可能从高处落下伤及过往行人和车辆事故。
坍塌事故：支架、模板架设拆除过程中及大型机械可能发生的坍塌事故。 交通事故：临近S305省道，施工作业及材料运输过程中可能发生交通事故。 机械伤害、触电：施工作业中可能发生机械伤害、触电等安全事故。 6.5预防控制措施
（一）危险源的综合预防控制措施
1、对危险源实施“两个控制”，即前期控制和施工过程控制。
前期控制：窑场分离式立交桥施工现浇梁施工前，编制安全施工方案时，根据工程施工过程中可能出现的危险源，制定有针对性的预防控制措施。
施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项施工方案施工和监督检查，认真落实整改。
积极和公路相关部门联系，施工过程中采取专人观察管理交通秩序，保证行车安全，现场备足施工抢险器材，确保既有公路的行车及人员的安全。
2、加强安全生产的综合管理
认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。加强对员工队伍的安全教育和培训，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。
增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。严格加强各种危险源的预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。
3、切实加强安全交底制度的落实
交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业，交底工作一般在施工现场进行。
交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式两份，一份交给
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