印府呈?2011? 号 签发人:
印江自治县人民政府关于 报送重庆至桂林铁路规划的报告
铜仁地区行政公署：
铁路工程建设是贵州现代化进程的助推器。2008年底，国务院公布了新的国家中长期铁路规划，确定了2020年前国家铁路建设蓝图。这个规划中，渝南、黔北、黔东北仍有大片铁路空白区域。2010年1月5日，重庆市万盛区人民政府办公室向规划的重庆至桂林沿线区县人民政府办公室发函（万盛府办函
-1-
[2010]2号）,邀请贵州省桐梓、正安、务川、江口、思南、石阡、印江、德江、玉屏、重庆市万盛区等10个区、县、自治县政府及政府办、发展改革、交通、国土、铁路建设等部门，在万盛区委小礼堂召开了规划重庆至广州铁路（渝黔段）沿线区县第一次座谈会。参会各方就争取规划重庆至广州铁路（渝黔段）有关事宜达成了共同的认识，最后，参会各区县主要领导第一次签订了“重庆至广州铁路沿线区县座谈会备忘录”，此次会议标志重庆至广州铁路的争取推进工作正式拉开序幕。2010年6月7日，重庆市人民政府在文件《重庆市人民政府关于促进万盛区资源型城市转型发展的意见》（渝府发[2010]60号）中提出“研究规划万盛—綦江赶水、重庆—万盛—贵州正安等高速公路，规划论证重庆—万盛—广州（柳州）铁路”。2010年7月9日，重庆市万盛区牵头召集贵州省桐梓、正安、务川、思南、印江、江口、石阡、德江、玉屏，湖南省靖州、通道等10个县（自治县）人民政府及相关部门负责人在重庆维景国际酒店召开了重庆至广州铁路（渝湘黔）沿线区县座谈会。会上参会各方就推进重庆至广州铁路的重大意义、主推线路走向、组织机构、组织性质、合作形式、工作目标、工作模式、经费筹措及主要用途、争议的解决等方面达成共识，共同签署了新的《重庆至广州铁路沿线区县座谈会备忘录》。会议同意成立项目前期工作协调小组，一致推举重庆万盛区人民政府为组长单位，贵州省正安县、思南县，湖南省靖州县为副组长单位。根据2010年8月29日万盛区发改委代表渝广铁路重庆至桂林段拟通过地区政府与成都中铁二院签署合同，正式委托中铁二院做《重庆—万盛—正安—思南—玉屏—天柱—靖州—通道—桂林铁路》前期规划研究。2010年12月10日，中铁二院正式提交重庆至桂林铁路工作小组专家，铁路拟通过地区的重庆市万盛区、遵义市、黔东南州、怀化市、桂林市发改委及我
-2-
省桐梓县、灵川县、思南县、德江县、石阡县、印江县、江口县、玉屏县、天柱县、湖南省靖州县、通道县，广西壮族自治区龙胜县、灵川县政府分管县长，发改局相关人员参加了会议。会议确定铁路前期规划研究报告正式出来后，将由重庆市发改委协调黔、湘、桂省区继续推动前期工作。2011年5月，由中铁二院编制《新建铁路重庆至桂林线规划研究报告》正式完成。
一、 规划建设规模和内容
该铁路全长648公里，按国家I级干线设计，该条铁路工程艰巨桥隧比例75%，最长隧道15公里以上，公里平均造价在5000万元以上，总投资达353亿，通过我区大约150公里。
二、 规划总投资及资金来源
项目由铁道部和重庆市、贵州省、湖南省、广西壮族自治区政府出资建设，其中，项目资本金为总投资的50%，资本金中各自存担境内征地拆迁费，其余资本由铁道部使用铁路建设基金和自由资金安排。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
三、 建设地点和工程规划范围
铁路从重庆南站引出，经綦江、万盛进入贵州，经正安、务川、德江、思南、印江、石阡、江口，在玉屏跨过沪昆铁路后，经天柱、锦屏进入湖南，经靖州、通道县进入广西壮族自治区，经龙胜、灵川接入桂林站。涉及铜仁地区的思南县、德江县、印江县、江口县、石阡县、玉屏县六个县。
四、 建设性质 新建
五、 建设年限 2011——2015年 六、建设标准
国家I级铁路干线，时速160公里，电力牵引
-3-
六、 工程效益
铁路纵贯贵州东部，直接受益人口达到1000万，辐射人口达到2100万以上。铁路呈西北至东南穿越德江、思南、印江、江口、石阡、玉屏，并在德江、思南、石阡附近和江口县境内设立火车站，在玉屏穿越沪昆铁路，铁路涉及人口237.5万，占铜仁地区总人口的63.3%，其中思南67.6万人、印江43.8万人、德江49.1万人、石阡39万人、江口24万人、玉屏14万人。铁路的规划修建将解决我区西部没有铁路的历史，为我区打开一条北上重庆，南下两广的铁路交通大通道。
现将渝广铁路规划呈报，请予审查并转报贵州省发展改革委员会，建议省发展改革委将此项目列入贵州省中长期铁路规划、武陵山经济协作区规划和新一轮西部大开发规划。
二〇一一年九月十九日
主题词：交通 铁路 规划 报告 建议 印江土家族苗族自治县人民政府办公室 2011年9月19日印发
-4-
