191.平面溜放调车作业，附挂装在超限货物的车辆溜放其他车辆时，溜放速度不得超过(C)。
(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h
192.平面溜放调车作业不得附挂(B)溜放其他车辆。
(A)乘坐旅客的车辆(B)特货方案车辆
(C)装载爆炸品车辆(D)装载液化气体车辆
193.装有蜜蜂的车辆，同装载整车的农药车辆如编入同一列车时，应将蜜蜂车挂在农药车前部，并至少隔离(D)。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆
194.使用无线电台指挥调车时，除(B)外，任何人都无权发出指挥机车运行的信号和用语。
(A)调车领导人(B)调车指挥人(C)连结员(D)制动员
195.(C)是指为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连挂状态。
(A)调整钩位(B)间略试验(C)试拉(D)连挂
196.机械化驼峰在解散车列时，当有连续隔钩车时应(C)。
(A)定速推送(B)加速推送(C)减速推送(D)停止推送
197.横向划分调车区域时，两端以车站(场)的中间或指定的地点横向划分，两区之间设立(C)的安全区。
(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m
198.纵向划分调车区域时，按车流量大小和编组计划的组号多少，以(A)分别划区。
(A)调车线(B)调车机(C)车流大小(D)车流方向
199.需越区转场作业时，必须经(D)准许。
(A)值班站长(B)车站值班员(C)调车区长(D)车站调度员
200.铁鞋制动时，车轮踏上鞋底后，利用铁鞋(A)将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而
起制动作用。
(A)头部(B)鞋尖(C)鞋边(D)鞋底
201.一辆客车车体倾斜超过(D)禁止编入列车。
(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
二、判断题
1.钢轨的类型是以每节钢轨的重量来划分的。(X)
2.推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。(X)
3.铁鞋制动时，制动的轴数越多，铁鞋滑距越短。()
4.峰上提钩时，如临时发现制动软管未摘、提钩链未绑好或提钩杆失灵，在提钩地点不能提钩，也会产生“钓鱼”。()
5.若干车辆连挂在一起，称为车组。()
6.铁鞋制动时，放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋，称为辅助鞋。()
7.易行线是调车行程较短的线路。(X)
8.道岔辙叉号数愈大，允许列车侧向通过速度就可愈高。()
9.铁鞋制动时，铁鞋支座有裂纹时禁止使用。()
10.人力制动机制动时，应选择溜放车组中偏前的闸位。()
11.倒装货物线属于货物线。(X)
12.出站调车在限定时间内受出站次数的限制。（X）
13.铁鞋制动时，基本鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋，其主要作用是目的制动。(X)
14.牵出线调车时，提钩地点基本固定。(X)
15.道岔开通直股的位置，即为道岔定位。(X)
16.铁鞋制动是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，达到制动的目的。()
17.轨枕按其制造材料可分为：木枕、钢筋混凝土轨枕和钢枕。()
18.若干车组连挂在一起，称为车列。分为到达车列和出发车列。(X)
19.线路有效长的起止点由警冲标、轨道绝缘节分别确定。(X)
20.车钩缓冲装置具有缓冲一个基本作用。(X)
21.禁溜线不是尽头式线路。(X)
22.加速坡是属于驼峰的推送部分。(X)
23.压钩坡是属于驼峰的推送部分。()
24.中间坡是属于驼峰的峰顶平台部分。(X)
25.峰顶平台的作用是车列能平稳、顺利地越过峰顶，保护车钩不受损坏。()
26.尖轨是属于道岔的辙叉部分。(X)
27.护轨是属于道岔的辙叉部分。()
28.溜放作业中，拧闸方式有端闸和勒闸两种。()
29.铁鞋制动时因铁鞋安放的位置和时机不同分为基本鞋和辅助鞋。()
30.转向架的主要作用是提高车辆的载重量。(X)
31.驼峰溜放部分的道岔区坡其坡度一般采用6‰～10‰。(X)
32.我国铁路货车上的手制动机主要旋转式、螺杆式和挚轮式等。()
33.由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动、敌对信号机不能开放。()
34.利用驼峰进行车列解体时,以机车推力为主,车辆重力为辅,使车辆按照计划从峰上溜入峰下调车线路内。(X)
35.车钩中心线标记属于车辆的特殊标记。(X)
36.钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销三部分。(X)
37.一般的接触网是由接触悬挂、支持装置、支柱与基础三部分组成。()
38.铁鞋制动距离不宜过长，一般掌握在10m以内。(X)
39.平面牵出线调车，采用连续溜放法分为停车与不停车两种。()
40.简易驼峰解散车组一般采用：高速、中速、低速三种速度。(X)
41.当日十八点到次日零点为第一班计划时间。(X)
42.使用海参型复轨器时，两只复轨器必须前后错开，不得相对安装。(X)
43.纵列式车站利用驼峰解体车列时，一般采用整列解体的方法。()
44.集中联锁车站，办理非进路调车时，准许其他调车机进入非进路调车区。(X)
45.峰上提钩时要做到“钩不脱、手不离”，“前钩不脱、后钩不提”，“交叉提钩、呼唤应答”。()
46.驼峰解散车列时，前组手制动机制动、后组铁鞋制动时，前组车进入有关警冲标内方后，后组车也不得提钩。(X)
47.在溜放作业前必须做好车辆排风和摘解制动软管工作。()
48.道岔不属于行车主要设备。(X)
49.进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种。()
50.车辆减速器有液压传动和气压传动两大系列。(X)
51.观速误差大，采用制动等级不当，是影响减速器(含减速顶)制动力的因素之一。(X)
52.连挂车辆时，钩舌销弯曲、钩舌不转动是挂不上钩的原因之一。()
53.使用铁鞋制动时，鞋尖与轨面不密贴应慎用。(X)
54.连挂车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进行连挂。(X)
55.向停有车辆的线路溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。()
56.使用无线电台调车的调车组人员，不必携带口笛。(X)
57.浓雾天气向岔线取送车，牵引运行时无需全部接通制动软管。(X)
58.使用无线调车设备指挥调车时，根据需要调车长可以向连结员放权。(X)
59.中间站调车时，都必须使用附有车站示意图的调车作业通知单。（X）
60.车辆发生临时故障，需要从列车中摘下送站修所修理时，应插上相应的色票。()
