图2 螺栓顶支撑法调平道岔示意图
3. 3 梁面预留插筋方式梁面预留插筋的方式,效果比较好(见图3) 。但是
在承轨台施工中遇到了几个问题。为使承轨台与梁面混凝土连结牢固,设计采用
图3 梁面预留插筋布置示意图
一是插筋的高度难以达到设计要求,尤其在曲线有超高地段,预埋筋的高程施工时不能满足精度要求;二是其平面位置做不到与承轨台范围吻合, 或宽或窄;三是门式筋纵向位置无法控制正好在两支承块之间,经常碰到支承块。由于这3 个主要问题的存在,使承轨台施工中产生大量的钢筋纠偏、接高、凿梁面补焊插筋、承轨台尺寸加宽等等一系列附加工作,耽误很多时间,增加许多工作量,也增加投资费用(仅明珠线一期工程轨道插筋纠偏的钢筋就增加了100 吨以上) 。
为解决上述问题,笔者认为,在高架上铺承轨台工程中,梁面预留筋的型式必须加以改进。建议采用矮型插筋,即高度全部控制在支承块底部以下,这样能保证不与支承块位置相矛盾;全部采用L 型插筋,不要门式筋,可以节约部分钢材;插筋面积范围缩小(间距缩小,根数不变),以达到施工有一定误差时不致于超出承轨台范围;轨道施工时, 在支承块定位后再考虑与承轨台构造筋焊接(要求预留插筋高度满足焊缝长度要求即可),按需要接高或加宽上面的钢筋。这样就会大大减少人工和材料费,工期也不因此而受到影响。
4 结语
我国各大城市都已把发展城市轨道交通摆在重要的议事日程,但在城市轨道交通的建设实施中,具体采用何种的轨道结构和运用何种的施工方法都还在探索研究阶段。笔者在我国第一条城市轨道交通明珠线的轨道结构实施中,有如下几点体会:
(1) 轨道工程能否如期贯通,将直接影响到接触网、通信信号、电缆等工程的施工进度。轨道工程能否及时贯通,又取决于桥梁与车站土建工程的同步完成。为使后序工程能顺利进行,前期土建工程的施工安排应先难后易,先繁后简。使土建完成后桥梁与车站的沉降、徐变在基本相同的时间内趋于稳定,以免沉降不均,引起轨道异变。这样不仅有利于轨道结构支承块式承轨台道床的实施,而且也大大缩短工期,并保证轨道的工程质量。
(2) 为减少铺轨的工作量和节省投资,可在高架上的梁体与车站贯通后进行承轨台的铺设,使轨道铺设具有连续性,以减少标准(样板) 轨及各种机具用吊车送上桥面施工的工作量,既可满足工期要求,又给施工带来便利。
(3) 为确保铺设承轨台道床的质量,达到与梁体形成一体,在对需浇注混凝土的桥面进行凿毛时,必须达到要求,并在浇灌混凝土前将桥面清洗、清理干净。
(4) 为便于施工,降低造价,缩短工期,便于运营后的养护维修,又方便对产生病害的整治,还可减少施工中所需的特殊机具,城市轨道交通高架上
参 考 文 献
1 上海铁路城市轨道交通设计研究院. 上海市轨道交通明珠线一期工程 工程可行性研究报告,1998 2 上海铁路局工程总公司,上海铁路城市轨道交通设计研究院,上海市轨道交通明珠线工程建设指挥部. 新型整体轨下基础的设计与施工成套技术研究———研究报告,1999. 1
