浅析基于试验模态的机动三轮车方向盘动态设计(2)

    对改进设计后的方向盘再进行方向盘模态试验，其结果见表4。可以看出，方向盘的固有频率有所提高，其第1阶固有频率为136. 72 Hz，高出了发动机转速8 000 r/min时的激振频率133. 3 Hz，所以改进后方向盘的固有频率已经不在发动机工作时激振范围内。同时，由表4和图4可以看出，方向盘的振型也改变了，前几阶振型的顺序发生了变化。


　　为了检验改进设计后方向盘的减振效果，将改进后方向盘装在机动三轮车上进行实测，方向盘的振动大大减小，改进前大振动转速时的加速度幅频曲线(图5)与改进后加速度幅频曲线(图6)的对比可以看到振动大的频率附近，振动加速度大为减小。同时对加速度时域曲线进行统计(见表5)也证明方向盘振动大大减小。
　　上述实测数据表明，对方向盘质量分布和刚度进行调整，是减小方向盘振动的一个行之有效的方法。