(4) 全线除购物公园、车公庙、侨城东站未设主排水泵站外,其他各站均设有30 m3 主排水泵站。
2 给排水概算分析
2. 1 定额采用
给排水及水消防系统设备及安装工程采用广东省以粤建定[ 1992 ]259 号文公布的《广东省安装工程单位估价表》。给排水管路及设施采用广东省以粤建定[ 1992 ]140 号文件公布的《广东省市政工程抽换。
2. 2 工料机计算规定
根据所采用定额的适用范围,其工料机分别采用与其相应的定额基价的工料机单价,并根据深圳市有关规定做相应的调整。国内设备预算价按设备出厂价与运杂费之和计。工程费用取费标准按深圳市有关文件规定执行。
2. 3 车站给排水概算分析(见表3) 表3 主要车站给排水费用投资分析表
2. 4 区间给排水(系统) 概算分析(见表4)
表4 主要区间给排水费用投资分析表
续表
表4 中为给排水及水消防个别概算费用,给排水及水消防系统总概算投资(静态) 为1 520. 66 万元,每正线公里技术经济指标为78. 11 万元。
2. 5 车辆段给排水概算分析(见表5)
表5 车辆段主要分项工程给排水费用投资分析表
3 结束语
深圳地铁一期工程全线给排水及水消防总概算为11 071. 98 万元,正线公里指标为568. 73 万元/ km , 给排水及水消防工程占整个地铁工程投资比重为1. 01 % , 工程投资比例、系统设计都比较合理及技术经济性价比相对较高。从概算投资分析表中不难看出,给排水投资比重不是很大,从目前国内其他城市地铁开通运营情况来看,给排水所暴露出的问题还很多,如管网漏水损失很多、车站用水二次污染、管道腐蚀等等。我国是个极度贫水国家,因此,工程建设切忌单纯追求眼前利益,更应以人、文为本,从长远利益出发,积极采用行之有效的先进技术,做到以促进生产、保障安全、方便使用、经济合理为目的。在地铁设计中,应改变陈旧观念,优先采用环保、节能的产品和设备; 在材料采购时,应进行多方案比选,以满足设计需求,使工程投资发挥最大的经济和社会效益。
