博士学位论文 铁路区段站技术作业分析
2 铁路区段站技术作业分析
2.1 我国区段站的大体情况
在区段站可以办理无改编中转列车的无改编中转作业、到达解体列车的解体作业、自编始发列车的编组作业、部分改编列车的换重和更改列车运行方向作业，对外办理客货运业务，还可办理为相邻的牵引区段更换机车和乘务组换班和机车车辆的检查检修作业。由于区段站所承担的作业性质和数量不同，因此，各区段站所配备的行车、客运和货运设备数量也不同。 2.1.1 区段站的分类
（1）区段站按作业性质及作业量可分无解编作业区段站和有解编作业区段站两大类。无解编作业区段站主要办理无改编中转列车的技术作业，几乎没有列车的解体编组任务。有解编作业区段站除为一些列车办理无改编技术作业外，还要办理区段、摘挂列车和部分更高等级列车的解体、编组作业。
（2）区段站按站型布置形式可分为横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段站。横列式区段站的列车到发场与调车场并排平行布置。而纵列式区段站用于上下行列车的到发场设计在正线的两侧，并错开设置，在其中一个到发场的一侧设置一个共用的调车场，供上下行列车共同使用。客货纵列式区段站旅客列车到发场与货物列车到发场纵向配置。
有时由于地形条件的限制，一些新建或改建的区段站也采用除以上3种形式以外不十分规则的站场布置形式，但主要还是以上所述的3种基本布置形式。
据统计，我国单线铁路横列式、纵列式、客货纵列式区段站所占的比例分别为：94.0%、1.2%、4.8%，双线铁路横列式、纵列式、客货纵列式区段站所占的比例分别为：58.9%、23.4%、17.7%。因此横列式布置形式是单、双线铁路区段站采用最多的图型，纵列式区段站主要分布在行车量大的双线铁路上。 2.1.2 区段站的主要业务
区段站一般办理以下业务： （1）客运业务
绝大多数区段站需办理客运业务，在数量和规模上一般比中间站要大，所以须配备相应的客运设备及从业人员。
（2）货运业务
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绝大多数区段站还需办理一定数量的货运业务，其作业量一般比中间站要大，有些区段站还要办理保温车整备和为牲畜车供水，所以须配备相应的货运设备及从业人员。
（3）运转业务
对旅客列车而言，区段站主要办理接发通过旅客列车的作业，有的车站还办理局管内列车的始发、终到业务以及少量的客车的甩挂作业。
对货物列车而言，主要为无改编中转列车办理相关技术作业，解体和编组区段和摘挂列车和办理货物作业点的取送车作业等。有些区段站为部分改编中转列车进行变更运行方向、换挂车组或变更列车重量等。某些区段站还需解体、编组少量始发直达列车、直通列车。
（4）机车业务
区段站是机车牵引区段的分界点，需办理货运列车机车的更换或机车乘务组的换班，部分区段站还需办理旅客列车的更换或机车乘务组的换班。在执行循环制交路的牵引区段，有些列车仅在到发线进行检查和整备，勿需出入机务段进行整备作业。
（5）车辆业务
在大部分区段站设置了列检组，对到发的货车进行技术检查，发现有故障的货车对其进行摘车或不摘车修理。 2.2.3 区段站的主要设备
为了保证完成上述业务，在区段站上应配备以下运输设备。 （1）客运设备
主要包括旅客站房、行包房、旅客站台、给水设备、雨棚、天桥地道等。 （2）货运设备
主要指装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、检斤设备、堆放场及装卸机械等。
（3）行车设备
主要有与旅客列车相关的行车设备有旅客列车到发线，有些区段站还配备了客车车底停留线。与货物列车相关的行车设备主要有货物列车到发线、调车线、驼峰、牵出线、机车走行线及机待线等。
（4）机务设备
区段站一般设有机务段或机务折返段。如采用循环交路的区段站上，在到发线附近应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制的区段站设有机务换乘点。
（5）车辆设备
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区段站设有列车检修所、站修所或车辆段等车辆设备。
除以上设备外，还设有信号、通信、排水、电力、照明、技术办公用房和与城镇道路的平（立）交设备等。 2.2.4 区段站行车信息及调度系统
目前，我国区段站主要配备以下车站行车信息及调度系统： （1）现车管理信息系统（SMIS 2.0）
车站现车信息管理系统为货运监控信息管理系统，由到达编组单管理、查询确报库编组、查询历史钩计划、查找车辆、新车加入、报废车剔除、运非转换、防溜措施、工作信息和记事栏以及现车作业退回等子系统构成。终端设车站站调室、车号室、货运室。
（2）调车作业计划传输系统
传输方式主要通过传真服务器以网络方式传输至各岗点POS机、串口服务器。站调根据工作需要编制调车作业计划，确认无误后使用现车管理信息系统程序命令向相应岗点发送调车作业计划；各岗点POS机、串口服务器接收调车作业计划，经确认无误后，相互配合执行。
（3）列车预确报系统
车站列车预确报系统由列车确报、确报进库、十八点统计等子系统构成。 （4）列车调度指挥系统（TDCS）
TDCS以数字化技术、计算机网络技术、通信技术、数据库技术为支撑，实现铁路局可以随时对区段和车站的列车进行实时监控，自动生成阶段计划，能够自动调整列车运行计划，并通过网络可下达列车行车和调度命令，车站能自动报点，自动生成行车日志。
（5）车号自动识别系统
铁路车号识别系统能自动识别通过车号识别装置的所有机车车辆的车次和车号信息，并将信息上传至数据处理模块，为车站提供准确的车号数据。通过设在两端进站信号机处的识别设备（CPS），将到发列车的车型车号数据按顺序传送到车号室终端（复示站），供车号员核对到发编组。
（6）货运制票及杂费系统
货运制票及杂费系统应用于车站货运制票，包括普通整车、集装箱、军运后付制票及过境联运票。
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2.2 区段站列车的技术作业过程分析
由于各区段站的作业量、车流性质、所处地形等不同，因此区段站没有统一的布置形式。本文选取一个典型的横列式一级二场区段站作为研究对象，如图2-1。
集结解体调车场驼峰编尾编组到达到发场出发
图2-1 横列式区段站平面示意图及有调中转车走行径路
有调中转车随到达列车到达到发场后，进行车辆的技术检查、摘解牵引本次列车的本务机车，连挂专门的调车机车，利用驼峰将列车按车辆的到达地点（有调中转重车按列车编组计划去向、有调中转空车按车种、货物作业车按货物作业地点、不良车按检修地点）分解到调车场各固定线路内，然后利用编组调车机车在牵出线上将集结的货车按列车编组计划和《铁路技术管理规程》的要求选编成列，编组好的车列转线到出发场，进行车辆技术检查、连挂本务机车后按照列车运行图规定的时间从车站出发。本站货物作业车由调车机车送到货物作业点（专用线、货场）进行装卸作业，作业完毕后又由调车机车取回调车场，有时为提高作业效率，需再次上驼峰进行解体。旅客列车和无改编中转列车只需在到发场进行技术作业后继续运行，勿需进行解体作业。整个区段站的作业过程如图2-2。
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无调中转列车、旅客列车区间到达列车解体集结编组出发列车区间送作业车装卸车取作业车机车入段机车整备机车出段 图2-2区段站作业流程图
2.2.1 区段站办理列车的种类
区段站一般而言既办理货物列车的技术作业，又办理旅客列车的技术作业。主要办理的列车种类有：
区段站办理的货物列车主要有无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车[83-84]。
无改编中转列车：在区段站不进行改编作业，而只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列车；
部分改编中转列车：在区段站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车；
到达解体列车：在区段站进行解体的列车；
自编始发列车：由区段站编成的列车。
区段站办理的旅客列车主要有直接通过的旅客列车、到开的旅客列车、终到旅客列车和始发旅客列车。
直接通过的旅客列车：在区段站不办理技术作业及客运业务，直接在该站正线上通过的旅客列车。
到开的旅客列车：在区段站到发线上需办理技术作业或客运业务，需在该站停车的旅客列车。
终到旅客列车：在区段站终到的旅客列车。 始发旅客列车：在区段站始发的旅客列车。
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