公路路基施工技术规范(2)

2025-10-16

m2 至少检验2 点。如认为该规定不能满足 要求,可根据实际情况提高检测频率。 6 路基压实的最终目的是保证路基的整体强度--回弹模量或弯沉值应达到铺 筑路面垫层或底基层的要求。因为测验回弹模量的操作比较复杂,费时较多,故 条文规定土质路基顶面完成后应进行弯沉检验。弯沉值与土基回弹模量之间的相 关关系应按路面设计规范规定的公式换算,当无规定时可参照下列回归方程换 算: 式中:E0-土基回弹模量(MPa); -路床顶面实测弯沉值,设计标准轴载以双轮组单轴100kN 车测试值(1/100mm) 为准。 若弯沉检验时不是不利季节,应先将此弯沉值换算的土基回弹模量值乘以季节影 响系数,换算为不利季节的土基回弹模量值。 4.2.3 填石路堤 1 对于石灰岩一类硬质岩,在路堤填筑区,最大粒径宜控制在350mm~500mm,不 均匀系数宜控制在15~20 范围内较好,同时粒径大于200mm 的填料含量应控制 在20%~40%,粒径在20mm 以下的填料含量应控制在10%~15%范围。对于砂岩在 路堤填筑区,最大粒径宜控制在300mm~400mm,不均匀系数宜控制在15~20 范 围内较好,同时粒径大于200mm 的填料含量应控制在20%~30%,粒径在20mm 以 下的填料含量应控制在10%~20%范围。 路床底面以下一定范围控制填料粒径,可以提高路床的平整度,使其受力均匀, 并有利于与路面底层的连接。 2 由于填石路堤的填料比较坚硬,压实难度大且透水性强,水容易从路面边坡等 部位进入基底使路基湿软以致造成不均匀沉降,为防止地基承载力不足而导致路 基整体工后沉降过大或失稳破坏,因此除了满足4.2.2 条第1 款的规定外,不同 路堤填高对地基的承载力要求不同:路堤高度小于10m 时,地基承载力不宜低于 150kPa;路堤高度为10~20m 时,地基承载力不宜低于200kPa;路堤高度大于 20m 时,路基宜填筑在岩石地基上。 当为细粒土地基时,应按设计要求设过

渡层;当为岩石和细粒土组合地基时,应 将岩石凿平,并在细粒土部位设过渡层。注意路堤基底范围内,可能因地面水或 地下水影响路基的稳定时,应采取必要的引排、拦截等措施或在路堤底部填筑不 易风化的、透水性好的填料。 3 填筑 1)在实际施工中,沉降差可以这样测定:以每个横断面的测量数据为基本分析 单位。在对松铺层初平初压后,在同一横断面上选7~11 点测量初始标高,终压 完成后,在对应初始标高的测量点上测量终压标高,将终压标高减去初始标高并 综合平均后,作为该断面的沉降差。 填石路堤的填料石质、压实及摊铺机具的功率是影响填筑层厚和最大粒径的主要 因素。广东省高速公路的科研成果提出使用推土机、振动压路机时,对不同强度 石料的填石路堤的压实层厚以及摊铺、压实机具要求见表4-2、4-3、4-4。 表4-2 硬质石料填石路堤 路面底面 以下深度 路堤分区 最大松铺层厚(mm) 最大粒径 (mm) 施工机具 振动压路机(t) 推土机(Kw) >1.50m >150cm 下路堤 800 500 ≥16 ≥250 600 400 ≥14 ≥200 0.80~1.50m 上路堤 600 400 ≥16 ≥250 500 300 ≥14 ≥200 表4-3 中硬石料填石路堤 路面底面 以下深度 路堤分区 最大压实层厚 mm 最大粒径 mm 施工机具 振动压路机(t) 推土机(Kw) >1.50m 下路堤 600 500 ≥16 ≥200 500 400 ≥14 ≥150 续上表 0.80~1.50m 上路堤 500 400 ≥16 ≥200 400 300 ≥14 ≥150 表4-4 软质石料填石路堤表 路面底面 以下深度 路堤分区 最大压实层厚 mm 最大粒径 mm 施工机具 振动压路机(t) 推土机 >1.50m 下路堤 500 500 ≥14 ≥200 0.80~1.50m 上路堤 400 400 ≥l4 ≥150 注:除硬质石料路堤表中的层厚为松铺层厚外,其余两表中的层厚为压实后的层 厚。 高填石路堤的施工,有条件时也可采用冲击压路机进行分层填筑与压实。冲击压 路机碾压后的路基表层平整度差,只适宜在上路床以下部位施工,

对于冲压后的 松散表层不必重新刮平、压实即可进行上一层的填筑。 国内一些科研单位对不同强度填石材料进行了试验,试验证明,在压实机具和摊 铺机具满足要求的情况下,填石路堤可以根据石料强度、填筑部位,采用较厚的 层厚进行施工。 3)填石路堤的填筑方式有逐层填筑压实和倾填(含抛填)两种。倾填又可分为石 块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内,和用推土机将爆破后堆放在半路 堑上的石块以及用自卸汽车远处运来的爆破石块推入路堤两种情况。无论是哪种 倾填情况,由于石料是从高处自然落下,石料间难免犬牙交错,空隙较大,故倾 填路堤后的压实,稳定等问题较多。二级及二级以上公路不得釆用,只允许在特 殊困难条件下二级以下的公路使用。 5)填石路堤的边坡部位常常是摊铺、压实的薄弱环节,使用常规的施工方法, 很难使边坡部位密实和平顺。因此中等强度以上的石料进行边坡码砌。边坡码砌 的石料应整齐、不易风化,边坡码砌一般采用干砌的型式。 7)在粗粒料的填石路堤上面填细粒土时,宜设过渡层。从己有的资料表明:当 R15/F85>5 时,必须设置过渡层,该过渡层应满足M15/F15>5、M15/F85<5。 注:R15-为粗粒料中通过率15%的粒径 M15-为过渡层材料通过15%时的粒径 F15-为细粒料中通过率15%的粒径 F85-为细料中通过率85%的粒径 填石路堤之上的填土,应在填石顶面上与填土之间设2~3 层碎石过渡层。如填 石路堤最大粒径为300mm,层厚为500mm。则过渡层厚400mm,第一层可设粒径 150mm,厚250mm;第二过渡层可设粒径为60mm,厚150mm。 4 填石路堤施工质量 1)表4.2.3-1 来自《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)。 对于填石材料,采用孔隙率控制质量较为合适。采用孔隙率指标,可以不进行填 料最大干密度试验,对填石料的压实质量同样可以进行较好的控制。 填料孔隙率计算公式如下: 式中:η -孔隙率; -填料干

密度; G-填料视比重。 近年来,在福建福泉高速公路、广东京珠高速公路、广西柳桂高速公路修建的填 石路堤试验路,研究了花岗岩、石灰岩、红砂岩等填石材料用孔隙率作为质量控 制指标的压实质量标准及相应的施工工艺、质量控制方法,通车运行几年来,路 基稳定路面完好。 目前填石路堤检测压实质量常用干密度、沉降差、面波等单一方法进行质量检测, 均存在一些不足。填石路堤的压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等施工 工艺参数结合沉降差对压实质量的控制有好的效果。 压实沉降差与碾压遍数、填石料的干密度有很好的相关关系,据福建、广东试验 工程统计,相关系数在95%,在压实机具不变的情况下,可以较好的控制实际 的压实遍数。但压实沉降差还应与施工工艺参数同时进行控制才能有效的保证填 石路堤的压实质量。由于沉降差受填料岩性、粒径组成、压实机械吨位、激振力 大小、压实遍数、松铺层厚等施工因素的影响,因此必须通过试验路确定。 填石路堤压实质量检测采用压实干密度孔隙率标准检测时,就必须挖大坑(最大 粒径的1.5~2 倍)用水袋法进行,用于施工过程控制难度较大。 规范条文规定填石路堤的压实质量检测标准,在试验路修筑时采用孔隙率指标进 行检验,确定相应的施工工艺参数与压实沉降差作为路堤施工时的压实质量检测 控制指标。正常施工过程中每一压实层的质量检测要求应以快速、方便为主,而 沉降差与工艺参数相结合的双控检测方法,是合理、准确的施工质量检测方法。 同时配合外观检查,对填石路堤的压实质量控制就能达到预定的效果。 施工时建议采用18t 以上的重型振动压路机,并按规定碾压参数(强振、4km/h 以下速度)碾压后确定沉降差。 4.2.4 土石路堤 1 填料 一般情况下,石块强度大于20MPa 时,石块不易被压路机压碎,超过规定粒径尺 寸,造成上下层石块重叠,致使碾压时不稳定。当所含石块为软弱岩或极软岩时,

易为压路机压碎,不存在较大石块产生的问题。 2 基底处理 土石路堤对地基的不均匀沉降较为敏感,土石混合料颗粒之间的咬合作用一旦被 破坏后,就难以恢复。因此,对于土石路堤而言,尤其是高土石路堤,地基承载 力是保证路堤压实质量和正常使用性能的前提条件,若地基承载力不足,必将会 导致路堤的坍塌和失稳,进而产生病害破坏。所以根据不同的填高,对地基提出 不同的要求。施工前检查地基是否满设计要求是非常必要的。 由于土石混合料的孔隙较大,水较容易从边坡、路面等部位进入路堤中,很容易 浸湿地基。同时若地基范围内存在地下水,这都会影响土石路堤的整体稳定。因 此,当路堤基底范围内可能有地面水或地下水影响路堤稳定时,土石路堤应采取 必要的引排、拦截、防渗等措施,或在路堤底部填筑不易风化的片石、砂砾石等 透水性材料来设置透水层,其厚度应不小于300mm,防止水对地基的不良影响。 3 填筑 3)土石路堤中因含土量较多,采用倾填易使填层超过规定厚度,不易压实。 5)压实后渗水性差的细粒土,如填在路堤两侧,则填筑于路堤中部渗水性好的 土受雨水的影响,吸收的水分无法排除而降低其承载力;甚至路堤中部形成水囊, 从而造成路面严重破坏。 6)填料岩性相差较大,主要是指所含石料的强度相差较大。填料中石料的强度 不同,要求填料中石块粒径的大小也不同,故宜分层、分段填筑。如都是硬质石 料则不论石料类别如何,可以混在一起填筑;如都是软质石料,压实后渗水性基 本相同,也可以混在一起填筑;如所含石料强度软、硬质石料都有,分层、分段 填筑有困难时,则应将含硬质石料的混合料,铺填在下面,且石块不得集中或重 叠,上面再铺填含软质石料的混合料。 7)主要是为了提高上面一层的平整度,而规定此条文。 4 中硬、硬质石料土石路堤压实质量检测标准 土石路堤应先修筑试路,确定在已选用的压实机械类型、功率及组合、压


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