在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。
自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。初制动位和全制动位之间是制动区。
单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。在运转位和全制动位之间是制动区。当大闸在制动区或紧急位，小闸也处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），超过这部分压力将被缓解。
电子制动阀(EBV)中有一个凸轮驱动的空气阀，不管制动系统压力或机车电源状态如何，只要自动制动手柄（大闸）移到“紧急”位置，电子制动阀将使列车管紧急排风，整个列车产生紧急制动。
自动制动手柄（大闸）上的过充位、单独制动手柄（小闸）上的缓解位以及紧急制动都标为红色。
3、自动制动手柄（大闸）的功用 ⑴运转位
此位置为机车正常运行所放的位置，列车管进行充风至均衡风缸定压值，此时整个列车制动处于缓解状态。 ⑵初制动位
最小减压量。均衡风缸、列车管减压50kpa。（制动缸压力如表1-1所示）。 ⑶常用制动区
在常用制动区内，手柄所处位置，对应列车管减压量的大小。列车管减压量随着手柄在这个区域的位置而变。 ⑷全制动位
此时均衡风缸、列车管达到最大减压量，（均衡风缸、列车管压力降低和制动缸压力如表1-1所示） ⑸抑制位
产生惩罚制动后，自动制动手柄（大闸）必须先放于此位置来复位惩罚逻辑后，再将手柄拉回到运转位，列车缓解。 ⑹重联
非操纵节机车在补机位时大闸应放的位置，大闸放在此位置时均衡风缸压力会以常用速度下降到0。 ⑺紧急制动
列车管压力以紧急速度排风到0。此时列车制动缸压力大于全制动压力。 自动制动手柄（大闸）在各制动位的减压量及机车制动缸压力 4、单独制动手柄（小闸）的功用
⑴运转------此位置为机车正常运行所放的位置，机车制动状态取决于大闸所处的位置。 ⑵制动区------在运转和全制动位之间，机车单独制动，机车制动缸压力随着手柄在这个区域的位置而变。
⑶全制动------机车最大单独制动。机车制动缸完全充风到300kPa。制动缸压力应在4秒以内从0上升到280kPa。
当自动制动手柄（大闸）与单独制动手柄（小闸）都处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），则可将超过这部分压力缓解。而单独制动手柄给定产生压力则保持不变，释放手柄已经缓解的这部分制动缸压力不会再恢复。
5、电空制动屏（EPCU）
电空制动屏（EPCU）安装有各种电空阀，用来控制和检测机车的空气制动功能。这些电空阀按功能分组，封装在各个可换单元(LRU)内。其中5个LRU是智能化的，可通过网络与电子制动阀(EBV)和X-IPM进行通讯。 ⑴各模块的作用风分别为：
①均衡风缸控制模块(ERCP)控制均衡风缸的压力（包括过充功能）。
②16控制模块(16CP)控制制动缸压力，并作为均衡风缸（ER）后备模块，在均衡风缸控制模块(ERCP)故障时投入运用。
③列车管控制模块(BPCP)（包含列车管中继阀），用来控制均衡风缸（大闸）的投入/切除、列车管压力补风/不补风，以及启动紧急制动功能。
④20控制模块(20CP)在重联模式下，控制补机的平均管压力。 ⑤13控制模块(13CP)控制机车单独缓解。 ⑵电空制动屏（EPCU）还包括：
①制动缸控制模块(BCCP)（包含制动缸中继阀）。 ②电源模块(PSJB)包括电空制动屏（EPCU）电源。
③DB三通阀(DBTV)是空气制动系统的后备控制单元，在电子系统失效的情况下，控制空气制动。
另外，电空制动屏（EPCU）带有一个无火装置(DER)，在机车加挂时，无火装置(DER)放在“无火”位，可以通过列车管向无火机车的总风缸充风。
电空制动屏（EPCU）带有过滤器，对进入总风缸和列车管控制模块(BPCP)的空气进行过滤，而进入列车管中继阀的空气用过滤网过滤。
位于电空制动屏上的EMV电空阀在运器等设备给出紧急制动信号时启动产生紧急制动。
