?——“无项目”情况，趋势交通量条件下，路网加载交通量后，iVOTbij交通小区到j交通小区客车各种车型的加权平均运行时间（小时）；
VOTpij——“有项目”情况，总交通量条件下，路网加载交通量后，i交
通小区到j交通小区客车各种车型的加权平均运行时间（小时）；
?——i交通小区到j交通小区的客车趋势交通量（自然数，辆/日）。 Tkij，计算公式见式（3-34）； B2p——诱增交通量旅客时间节约效益（元）
??VOTpij)?(Tkij?Tkij?)?365 （3-34） B2b???W?E?(VOTbijj?1i?1nn。 Tkij——i交通小区到j交通小区的客车总交通量（自然数，辆/日）
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附录4 经济费用计算
1.建设期经济费用计算
建设期经济费用通常是在建设投资（投资估算）基础上，根据费用计算的基础理论来计算的，具体如下：
（1）人工费的计算
通常在财务工资基础上乘以国家最新发布的影子工资换算系数得到影子工资。 影子工资换算系数参考取值0.25-1.2。 （2）材料费的计算
① 钢材、木材、沥青等作为可外贸货物，以口岸价为基础进行计算。计算公式：
影子价格 = 到岸价（CIF）×影子汇率 + 进口费用
影子汇率取值为1.08。
进口费用 = 国内运杂费+贸易费用 = 国内运输费 + 到岸价×贸易费率
目前公路建设项目经济评价贸易费用率取6％。
② 水泥，一般视为具有市场价格但非贸易货物，以出厂价为基础进行计算。公式见式（4-2）所示。
影子价格= 出厂价 + 运输费用
③ 其它材料费。影子价格换算系数为1。 （3）土地影子价格计算
土地的影子价格等于土地的机会成本加上土地转变用途所导致的新增资源消耗，即：
土地影子价格 = 土地机会成本 + 新增资源消耗
公路建设项目通常占用农村土地，包括农业、林业、果园、牧业、渔业等，土地机会成本一般按拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地“最佳替代用途”的净效益来计算。
新增资源消耗包括拆迁补偿费、农民安置补助费，其中拆迁补偿费通常用影子价格换算系数1.1进行调整。
在实际工作中，土地的影子价格可以从财务评价中土地征地费用出发，进行调整计算。具体方法如下：
① 通常将土地补偿费、青苗补偿费等，按机会成本计算方法调整计算； ② 对征地动迁费、安置补助费和地上附着物补偿费等，按影子价格计算； ③ 将耕地占用税、土地复耕费、新菜地开发建设基金等转移支付费用剔除。 （4）剔除属于国民经济内部“转移支付”的税金、国内借款利息等。 （5）剔除工程造价增长预留费（财务投资中已剔除）。 （6）其它各项费用维持不变（即取换算系数为1）。
2．运营管理费用计算
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运营管理费用包括日常养护费用、管理费用、大中修费用等。运营管理费用一般按照对应的财务费用×经济费用调整系数来确定，经济费用调整系数一般等于调整的经济费用与财务费用的比值。
3.残值
残值取公路建设经济费用的50%，以负值计入费用；
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附录5 经济评价其他相关参考数据
1.车辆折算系数
按JTG B01-2003《公路工程技术标准》，各汽车代表车型与车辆折算系数见下表5-1。
表5-1 各汽车代表车型与车辆折算系数表
汽车代表车型 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂车
车辆折算系数 1.0 1.5 1.0 1.5 2.0 3.0 说明 客车≤19座 19座＜客车 货车≤2t 2t＜货车≤7t 7t＜货车≤14t 14t＜货车 2．线路等级及设计通过能力
按JTG B01-2003《公路工程技术标准》高速公路是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。
高速公路远景年限的设计年平均日交通量范围（小客车/日）
计算行车速度 120km/h 100km/h 80km/h 60km/h 四车道 40000～55000 35000～50000 30000～45000 25000～40000 六车道 60000～80000 55000～70000 50000～65000 45000～60000 八车道 75000～100000以上 70000～90000 65000～85000 60000～80000 一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路。能适应ADT=10000～25000辆。四车道一级公路远景设计年限的年平均日交通量约为15000辆～30000辆小客车。
二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000～10000辆。
三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应ADT=200～2000辆。 四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应ADT＜200辆。
双车道公路适应交通量范围（辆/日）
公路等级 单车道四级公路 双车道四级公路
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适应交通量范围 （辆/日） 200以下 1500以下 公路等级 三级公路 二级公路 适应交通量范围 （辆/日） 1000～4000 300～7500
3.弹性系数法
对于改建项目，趋势型交通量采用弹性系数法预测，弹性系数法预测公式如下： EX=Vy／VX 式中：EX ——弹性系数
VX——国民经济的发展速度，这里取GDP的发展速度(%) Vy——交通量的发展速度(%)
表5-2 弹性系数参考值
特征年份 2006～2010 2011～2015 2016～2020 2021～2025 2026～2030 弹性系数 小货 0.95 0.93 0.83 0.80 0.78 中货 0.98 0.96 0.93 0.90 0.88 大货 0.99 0.98 0.96 0.95 0.93 小客 0.82 0.89 0.90 0.95 0.98 大客 0.89 0.92 0.94 0.97 0.99 挂车 0.83 0.82 0.72 0.70 0.63 注：表中弹性系数为预测年度各车型交通量增长率相对于区域国民经济对应年度 增长率的比值。
4．主要材料影子价格计算
公路运费按0.35元/t.km计，铁路运费按0.15元/t.km计。公路运距建议取50～150km+拟建公路里程；铁路里程建议取150～250km+拟建公路里程。
主要材料口岸价见下表
主要材料口岸价或分解成本价表
材料名称 原木 锯材 钢筋 钢材 水泥 单位 m3 m3 t t t 口岸价或 分解成本价 750 980 3400 3540 285 材料名称 石油沥青 砂、砂砾 片石 碎（砾）石 块石 单位 t m3 m3 m3 m3 口岸价或 分解成本价 2890 45 35 30 40
5．主要材料影子价格计算
公路养护费用、大中修工程费用及交通管理费用，按交通部公规院《公路技术经济指标(第二次修订本)》介绍的方法进行计算。
高速公路：通车第一年的养护财务费用为6万元/公里，管理财务费用为6万元/公里，项目运营期内按3%递增。
一级公路：通车第一年的养护财务费用为5万元/公里，管理财务费用为5万元/公里，
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