南平至龙岩铁路扩能工程指导性施工组织设计
本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。
沿线石场一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 石场名称 南平市闽威岩棉建筑材料有限公司 水南街东坑枇杷山采石场 西芹长建坝坑石料场 沙县高砂李氏采石场 沙县金泉建材有限公司七里坑采石场 三明市白岩矿产开发有限公司 永安世纪建筑材料厂 永安市吉山村采石场 相对位置 DK000+200 左侧 5 供应范围 km DK000+688 ～ DK003+131 DK008+000 左侧 1.5 km DK003+131 ～ DK013+400 DK017+500 右侧 DK043+000 右侧 6 8 km DK013+400 ～ DK035+850 km DK035+850 ～ DK051+675 DK062+700 左侧 1.5 km DK051+675 ～ DK076+440 DK092+000 左侧 1 km DK076+440 ～ DK103+393 DK121+100 左侧 0.5 km DK103+393 ～ DK119+228 DK127+000 右侧 5 km DK119+228 ～ DK129+370 永安西洋镇上螺村岭头许采石场 DK139+500 左侧 0.3 km DK129+370 ～ DK147+250 漳平双洋镇坑源采石场 大坑采石场 暖州村南峰采石场 名强石料场 芹菜坑采石场 水坑采石场 DK145+000 左侧 6.0 km DK147+250 ～ DK156+700 DK165+000 右侧 8 km DK156+700 ～ DK176+725 DK186+500 右侧 3.5 km DK176+725 ～ DK192+425 DK198+000 左侧 6 km DK192+425 ～ DK209+300 DK220+000 左侧 3.5 km DK209+300 ～ DK233+100 DK241+500 右侧 5 km DK233+100 ～ DK246+572 3.4.3道砟
本线周边道砟场主要有南昌铁路局的沙县采石场，南铁新龙采石有限公司于都采石场及万年采石场、横峰采石场、新干县采石场和新龙采石有限公司于都采石场等。从道砟产地、运距等方面考虑，本次设计采用南昌铁路局的横峰采石场、沙县采石场、新龙采石有限公司于都采石场及龙岩田头凹采石场生产的道砟。 3.4.4砖
沿线砖场众多，工程用砖可就近供应，汽车运至工地。 3.4.5石灰
工程所需石灰可由沿线石灰厂或销售点就地供应，汽车运至工地。 3.4.6路基填料
填料设计以减少取弃方为原则，沿线隧道弃砟和挖方较多，填料充分，应优先采用
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优质填料，填料缺乏调配困难地段需设集中取土场。
（1）沿线隧道弃砟和路堑弃方多为岩块类填料，其中花岗岩、闪长岩、流纹岩、玄武岩、凝灰熔岩、熔结凝灰岩、石英砂岩、硅质岩、石英片岩等硬质岩属A、B组填料，可作为基床表层级配碎石原料，凝灰质砂岩、砂砾岩、细砂岩、变质砂岩等软质岩属C组填料，物理及级配改良后可用于路基基床底层以下路堤填筑，填筑前应对其中的泥质岩、沉凝灰岩等进行适当改良或剔除处理。第四系黏性土、页岩、泥质砂岩、炭质粉砂岩属于C、D组填料，不能直接填筑，用作基床底层与基床以下路堤填料均需改良（掺3～5%的水泥或石灰）。
（2）对于软岩及其风化物填料，如元古界、白垩系、侏罗系和三叠系易风化软质岩（泥质胶结）不能用于正线路基填筑，其余软质岩可用作基床以下路堤填筑，但不能用作基床底层、过渡段路基及浸水地段路基填料；砂卵砾石土类填料，分布在沿线河流，属A、B组填料，可直接用于路基基床底层及以下路堤填筑。
（3）全风化的花岗岩厚度和含水量差别很大，一般属C组填料，由于长石风化后的黏粒含量较大，应经过化学改良，且经过可靠试验后才能直接用于路基填筑。
（4）软质岩中不易风化B类填料可填筑于除基床表层以外的其它部位，易风化、强风化C填料需破碎后可填筑于基床以下部位。
取弃土设置见下表：
取弃土场设置表
序取弃土场名称 号 1 六坑弃土场 铁路 里程 距线铁路 中心距离（m） 左 合福线 1700 DK681+800 80 右 取弃 土量 3（m） 用 地（亩） 水田 旱地 菜地 山地 林地 合计 18.6 18.6 12.6 15.7 4.9 13.5 16.5 15 12.6 42.4 52.9 52.9 60.1 60.1 46.2 46.2 12.3 12.3 16.3 16.3 15.8 22.5 201269 2 山后村1#弃土场 DK0+500 3 山后村2#弃土场 DK0+900 5 后岭下弃土场 DK8+253 250 75000 3.1 265180 3.3 8.3 270000 8.5 21.3 221237 218730 192415 37480 51861 135436 4 山后村3#弃土场 DK2+200 100 6 蛇竹坑弃土场 DK20+400 2000 7 杨梅坑弃土场 DK20+000 1600 8 9 马甲弃土场 DK21+000 2200 仙坑弃土场1 DK20+000 1000 250 42943 1.5 10 仙坑弃土场2 DK20+000 1000 11 官庄村1#弃土场 DK42+600 100 6.7 22
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12 官庄村2#弃土场 DK43+000 100 13 三梦洋弃土场 DK49+200 14 16 18 19 灰坑弃土场 城关取土场 坑头弃土场 电岬弃土场 DK53+250 101947 77781 6.3 9.3 2 14.7 21 300 316467 10 37.2 46.5 17.5 19.5 57.0 95.0 5.1 5.1 14.7 29.7 26.4 33.0 10.0 46.9 20.6 22.9 1.2 6.1 10.2 34.1 21.2 21.2 3.9 19.3 28.6 28.6 91.6 115.4 12 21.6 40 5 73 92 9.8 20 36 40 5 121.6 168 16.3 15 水南林场弃土场 DK57+900 1895 DK61+700 10 DK117+400 160 DK123+000 800 17 焦溪板弃土场 DK83+000 222824 19.0 19.0 31185 208096 316281 152617 15.0 6.6 2.3 36.9 2700 88857 20 浦岭村弃土场 DK125+100 250 21 黄历村弃土场 DK125+800 22 仙峰岭弃土场 DK132+350 280 23 下螺村弃土场2# DK139+100 700 24 上螺村弃土场 DK140+200 26 27 28 29 30 双洋弃土场 57#弃碴场 徐溪弃土场 59#弃碴场 62#弃碴场 25 下螺村弃土场1# DK140+350 350 DK158+100 600 DK158+500 DK169+300 DK180+000 DK164+500 270 120 45061 2.5 2.5 222108 10.2 13.6 155071 219469 484446 6 2 280 119685 7.7 7.7 23.8 400 69103 1060 154412 520 18953 300 695906 1700 601013 204806 7.2 7.2 31 春尾村弃土场 DK191+100 1000 32 漳平西弃土场 DK195+500 33 南门口弃土场 DK233+400 34 龙岩弃土场 DK240+100 合 计 652134 24.3 24.3 76 1640 65241 4.9 1.6 108.5 108.5 0 987.7 1378.3 6935014 93.6 295.4 1.5 3.4.7其他建筑材料
砖、瓦等其他建筑材料可就近供应，汽车运至工地。 3.4.8隧道弃碴利用
隧道弃碴应尽量用作路堤填料、施工场地的填筑及填补沟壑造田。选择或规划弃碴场地应按国家土地利用的基本政策，合理占用土地，尽量占用荒地，少占耕地，严格控制侵占良田。
隧道穿越质地良好的岩层，应尽量利用石料资源就地加工为料石或粗、细骨料等建筑材料以减少堆放数量并少占土地。
全线隧道共计弃碴2649余万方，调配用量216余万方，弃碴2433万方。 3.5地区卫生防疫情况
本线所经地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。
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第四章 施工组织安排
4.1建设管理目标
以科学发展观为指导，树立“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标，提高铁路建设管理水平。 4.1.1质量管理目标
⑴ 主体工程质量“零缺陷”；
⑵ 实车最高检测速度不低于1.1倍设计速度，开通速度达到设计速度； ⑶ 在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。 4.1.2安全管理目标
⑴ 杜绝重大及以上施工安全事故； ⑵ 杜绝重大及以上道路交通责任事故； ⑶ 杜绝重大及以上火灾事故； ⑷ 控制或减少一般责任事故；
⑸ 无铁路营业线交通C类及以上事故。 4.1.3工期控制目标
将工期控制在中国铁路总公司批复的总工期范围内，并按照中国铁路总公司总体要求和部署对总工期目标适时进行调整。
开工日期2013年12月1日，竣工日期2017年11月30日，总工期48月。 4.1.4投资控制目标
总投资控制在中国铁路总公司批准的概算之内。 4.1.5环境保护目标
环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用” ，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。
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水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，建设成为一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。 4.1.6科技创新目标
以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题：以南门口隧道为依托，研究高低温、高地应力与隧道埋深关系，特长隧道施工技术；总结提煤矿采空区、岩溶隧道施工技术。取得科技、管理、资源、环保和社会经济效益，争创国家级、省部级科技进步奖项。 4.2建设组织机构和任务划分 4.2.1建设管理模式
本项目由中国铁路总公司、福建省出资建设，由双方共同组建福建福平铁路有限责任公司作为项目法人。管理模式为董事会领导下的总经理负责制，项目实行施工总价承包制、设计咨询制、工程监理制。
在建设过程中充分发挥建设单位的龙头作用，参建各方各负其责、全员参与，以严格考核为保障，全面推进铁路建设标准化管理，提高铁路建设管理水平。 4.2.2建设管理组织机构 4.2.2.1建设单位组织机构设置
公司设总经理1人、副总经理7人（总工程师1人），设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合部等五个业务部门。组织机构图见4-2-1。
各分管领导、主要责任部门和相关责任部门见表4-2-1。
图4-2-1 建设单位组织机构图
综 合 部 计划财务部 物资设备部 工程管理部 现场指挥部 安全质量部 副总经理 副总经理/总工 总经理 福建福平铁路有限责任公司 25
