南平至龙岩铁路扩能工程指导性施工组织设计
有刚构连续梁（最大主跨216m）、连续梁、渡线道岔连续梁、渡线连续梁、道岔变宽连续梁及站台梁等特殊孔跨，且跨越高速公路、铁路、河流，施工难度大。
⑵交通不便
线路多次跨越大江大河、高速公路、既有铁路，多处桥墩位于山高坡陡河岸边，且有既有铁路阻挡，交通运输困难。
⑶岩溶钻孔难度大
大源、台江、温坑、雁石、龙门、铁山洋等地区岩溶较发育。全线有10座桥梁处于岩溶发育区，施工难度大。 2.5.4隧道工程
（1）隧道占比大，长大隧道多
全线正线新建隧道78座，计187.54km，占线路长度的75.23%。其中南戴云山隧道为该线最长隧道，全长12179m,大于4km的隧道有17座。
（2）开挖断面大
隧道开挖断面大，隧道防水要求高。隧道工程内轮廓主要采用单洞双线，内净空有效面积不小于81.37m2，混凝土抗渗等级不小于P10。
（3）洞口施工场地狭小
沿线大部分为桥隧紧密相连地段，场地狭小，施工场地布置困难。 （4）地质构造较复杂
全线隧道的地质构造较复杂，有滑坡与溜坍、采空区、危岩落石、岩溶、断层破碎带、高地温、高地应力岩爆、浅埋偏压、有害气体、放射性等不良地质。其中南门口隧道、端西隧道为极高风险隧道，穿越多条富水断层，灰岩地段岩溶发育，地下水水量大，地质条件复杂，施工风险极高；端西隧道线路右侧为煤矿采空区，施工时要注意煤矿采空区对隧道的影响。
（5）隧道洞口偏压严重
沿线12座隧道（冯田隧道、凌坑隧道、石槽隧道、望已楼隧道、南门圳隧道、下隔隧道、深格2号隧道、田坪岭隧道、卓宅隧道、森宝隧道、胡一隧道、胡二隧道）洞口偏压较为严重，根据地形、地质情况设置了锚固桩防护，减少洞口开挖及洞口围岩的扰动。
2.5.5轨道工程
（1）采用重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路；桥隧、路桥、路隧交替
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频繁，铺架施工难度大；铺轨、架梁、铺砟工程量大。铺轨过程间插T梁架设、长轨更换，使用设备多，施工工艺及方法不同，增大了施工组织难度。
（2）无砟轨道刚性要求高，施工工艺严格，在隧道基础的沉降满足要求后实施无砟道床施工。
（3）全线铺碴数量大(113万方)、沿线具备一级道碴生产能力的现有碴厂少，道碴供应是制约有碴轨道施工进度的关键因素。道碴的组织、运输是确保铺轨施工顺利进行的难点和重点。
（4）高速道岔铺设工艺复杂，技术标准高。 2.5.6站场工程
（1）龙岩站为既有站，征地拆迁难度大，建设工程类型复杂，联络线和动车走行线众多，不同速度标准线路并存。与既有线并行、交叉多，协调难度大。
（2）南平西站涉及既有外南线西芹站并站，新建南三龙与既有外南线联络线，征地拆迁难度大，交叉多，协调难度大。
（3）车站专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的条件下，需要各专业通力合作，保证各专业各工序按施组有序推进。
2.6控制工程及重难点工程
根据全线工程情况和总工期的要求，从工期、质量、安全控制的角度拟定全线控制工程和重难点工程。
全线控制工程为：南门口隧道（10304m）。
全线重点工程有：线下“四桥、五隧”，即：闽江特大桥（2585.36m）、合福联络线闽江特大桥(893.02m)、城关沙溪大桥（399.76m）乌龙江特大桥（875.22m）、文笔山隧道(7092m)、乾山隧道（10762m）、端西隧道（6230m）、南戴云山隧道（12185m）。
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表2-6-1 控制工程和重点工程一览表
序工程名称 号 工程概况 重难点及应对措施 1 2 重难点：1）高地应力；2）岩溶；3）煤矿采空区；4）二氧化碳侵蚀 应对措施：1）采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护2）进行以超前钻探为主、结合全断面地质素描、地震波反射法进行地质探测、炮眼加深等进行综合施全长10304m，其中II级围岩1990m、工地质超前预测预报，采用大管棚注浆、超III级围岩5593m、IV级围岩1270m、前帷幕注浆、超前小导管注浆等超前支护措V级围岩1467m。隧道线路前进方向施。爆破开挖时，应做到多打眼、打浅眼、，左侧各设置2座斜井，线路前进方控制工程 严格控制装药量；3）实施超前探测，采用地向右侧各设置1座斜井，共3座斜 质雷达对前方岩层界面进行预报定位，并采井。 南门口隧用超前水平钻孔（取岩芯）进行验证。当预隧址区共发现断裂构造9条，构造道 测煤层有突出危险时，采用钻孔排放瓦斯。特征以挤压破碎、蚀变破碎、裂隙采用湿式钻孔，爆破采用煤矿许用的电雷管带为主，本隧按Ⅰ级风险隧道管理 和炸药，以串联连接方式，用防爆型起爆器工期为26.5个月（不含施工准备2作为起爆电源；爆破后，要经过15min后，个月）。 要对爆破地点，检查通风、瓦斯、有害气体、瞎炮、残炮等情况，由专业人员进行瓦松和有害气体浓度检测，确定安全后，方可允许作业人员进入施工。；4）采用防侵蚀的水泥品种，同时调整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蚀；在隧道施工缝及变形缝均采用综合防水措施。 本桥中心里程为DK3+137.27，全重难点： 长1066.41米； 1）跨公路及既有铁路施工； 左线孔跨布置为：1-32m单线简2）深水墩施工； 支T梁+2-24m单线简支T梁+7-32m3）悬臂梁施工 单线简支T梁+2-32m双线简支T梁+应对措施： 2-24m双线简支T梁+2-32m双线简1）引进专业化施工队伍； 闽江特大支T梁+1-（118+216+138+75）m双 2）编制切实可行的施工方案，对施工桥 线刚构连续梁； 阶段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有右线孔跨布置为：10-32m单线经验的队伍； 3）采用栈桥、双壁钢围堰施工深水墩； 简支T梁； 4）连续刚构采用挂篮悬臂浇筑施工，采用（118+216+138+75）m双线刚构连续梁构跨越通航航道及外福加强线型控制。 路、朱熹路；全桥工期为24个月。 13
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序工程名称 号 工程概况 本桥中心里程为LXDK2+626.81全长892.19米； 孔跨布置:1-24m单线简支T梁+2-32m单线简支T梁+1-32m双线双线变宽简支箱梁+2-32m双线简支T梁+1-24m双线简支T梁+2-32m双线简支T梁+（118+216+118）m双线刚构连续梁+3-32m双线简支T梁+2-24m双线简支T梁； 跨越既有外福线、朱熹公路、X801县道、闽江主河道（内河Ⅳ级航道）；工期为25个月。 重难点及应对措施 重难点： 1）跨公路及既有铁路施工； 2）深水墩施工； 3）悬臂梁施工。 应对措施： 1）引进专业化施工队伍； 2）编制切实可行的施工方案，对施工阶段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有经验的队伍； 3）两侧桥墩基坑采用挖孔桩防护或钢板桩防护，闽江主槽内桥墩基础采用栈桥与双3 合福联络线闽江特大桥 4 城关沙溪大桥 5 九龙江特大桥 壁钢围堰施工； 4）连续刚构采用挂篮悬臂浇筑施工，加强线型控制。 重难点： 1）跨公路及既有铁路施工； 2）深水墩施工； 3）悬臂梁施工； 本桥中心里程为DK62+685.04，应对措施： 全长399.89米。 1）引进专业化施工队伍； 孔跨布置为：1-32m双线简支T2）编制切实可行的施工方案，对施工梁+（96+160+96）m双线连续梁。 跨越G205国道、沙溪，（现状阶段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有为ⅤⅡ级航道，规划为Ⅴ级航道，经验的队伍； 3）既有铁路及公路两侧桥墩基坑采用挖双向通航）、既有鹰厦线，单线电孔桩防护，沙溪主槽内桥墩基础施工水深达气化铁路，工期为24个月。 13m，采用栈桥与双壁钢围堰施工； 4）连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，加强线型控制。 重难点： 1）跨越城市道路； 2）悬臂梁施工； 本桥中心里程为DK194+486.35，3）深水墩施工； 全长698.17； 应对措施： 孔跨布置为：（70+125+70）m1）引进专业化施工队伍； 双线连续梁+6-32m双线简支T梁2）编制切实可行的施工方案，对施工阶+1-24m双线简支T梁+（6332）m段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有经渡线渡线续梁； 验的队伍； 采用（70+125+70）m双线连续梁3）邻近滨江大道侧桥墩基坑采用挖孔桩九龙江、滨江大道及其高路堑边坡防护，九龙江主槽内桥墩基础施工水深达8m，道，岔梁采用（6332）m渡线道岔采用栈桥与双壁钢围堰施工，位于滩地桥墩连续梁。工期为25个月。 基础采用钢板桩围堰施工； 4）连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，加强线型控制，（6332）m渡线道岔连续梁采用支架现浇施工。 14
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序工程名称 号 工程概况 全长7092m，其中II级围岩3875m、III级围岩1890m、IV级围岩555m、V级围岩772m。洞身穿越6条断层和2个倾入接触带，隧道线路前进方向右侧设置一座斜井。 工期为23.2个月（不含施工准备3个月）。 重难点及应对措施 重难点：1）穿越断层破碎带；2）高地温；3）高地应力； 应对措施：1）加强围岩变形的监测及采用超前地质预报，采取径向注浆、超前注浆等措施穿越破碎带；2）应加强地温监测及施工通风、喷雾洒水降温、增湿降温；3）采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护。 重难点：1）高地温、高地应力；2）穿越断层破碎带；3）二氧化碳侵蚀。 应对措施：1）应加强地温监测及施工通风、喷雾洒水降温、增湿降温；采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护。2）加强围岩变形的监测及采用超前地质预报，采取径向注浆、超前注浆等措施穿越破碎带；3）采用防侵蚀的水泥品种，同时调整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蚀；在隧道施工缝及变形缝均采用综合防水措施 重难点：1）浅埋、偏压；2）穿越断层破碎带；3）二氧化碳侵蚀。4）富水地段 应对措施：1）可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、水平旋喷桩、锚固桩等加固围岩，框架锚索（杆）或骨架护坡等加固边仰坡，并根据具体围岩情况设置长管棚、超前小导管等超前支护措施。2）加强围岩变形的监测及采用超前地质预报，采取径向注浆、超前注浆等措施穿越破碎带；3）采用防侵蚀的水泥品种，同时调整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蚀；在隧道施工缝及变形缝均采用综合防水措施。4）注浆方式包括开挖前预注浆、开挖后围岩注浆、补注浆、局部注浆等；采用钢混凝土，二次衬砌材料采用C35钢筋混凝土 重难点：1）高地温；2）岩爆；3）放射性；4）富水地段 应对措施：1）采用加强通风、增湿降温等措施。2）采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护；3）可用防放射性物质的覆盖层或水泥砂浆喷涂堵死其溢出通道，加强机械通风，隧道内工作人员应穿戴工作帽及过滤式口罩；4）注浆方式包括开挖前预注浆、开挖后围岩注浆、补注浆、局部注浆等；采用钢混凝土，二次衬砌材料采用C35钢筋混凝土 6 文笔山隧道 7 全长10762m，其中III级围岩8455m、IV级围岩1200m、V级围岩1102m。进口位于福建省南平市西芹镇兴华村，最大埋深约525m，洞身乾山隧道 穿越5个断层破碎带，隧道线路前进方向左侧设置一座斜井。 工期为30.3个月（不含施工准备3个月）。 8 全长6230m，其中II级围岩4760m、III级围岩254m、IV级围岩705m、V级围岩509m。洞身穿越6条断层端西隧道 和2个倾入接触带，隧道线路前进方向右侧设置一座斜井。 工期为19个月（不含施工准备3个月）。 9 南戴云山隧道 全长12185m，其中II级围岩9335m、III级围岩2215m、IV级围岩285m、V级围岩344m。洞身穿越有1条断层、3段节理密集带，1处侵入接触界线，隧道线路前进方向左、右侧各设置一座斜井，共2座斜井。 工期为24.5个月（不含施工准备3个月）。 15
