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图 3.2交叉口信号配时优化流程图
韦伯斯特给出的公式[10]可以计算出最佳周期，需要我们注意的是交叉口信号配时优化的科学性并不能完全适应真实的交通环境。赛事举办时，工人体育场周围交通量的变化是剧烈的，而且当工人体育场赛事结束后到疏散环节的时候，交叉口的交通量有可能发生突变，这时就需要将科学的配时方案结合民警指挥，有针对性的进行疏散，以确保交叉口以最大的通行能力通行。
另外，工人体育场交叉口的信号配时受到现实情况或突发事件的影响会偏离我们设计目的，因此，交叉口的信号灯装置需要采用反馈控制系统。反馈控制系统的应用可以有效的减弱现实情况或突发状况的影响。反馈控制系统的工作原理是利用输出量同期望值的偏差进行反馈，以进一步对系统进行控制得到比较好的控制效果，这样实现交叉口信号控制自动化（信号控制自动化允许信号配时设定在最佳周期附近上下科学浮动）。反馈控制系统具体工作流程如图3.3[9]所示（图中圆圈图形为检测器检测到的即时数据与系统内设期望值的比较环节）。
图 3.3反馈式控制图
3.1.2机动车的限行、禁行及体育场馆周围路面的临时改造
（1）限行、禁行措施。在工人体育场周围路面交通流已经饱和的情况下，限行、禁行是应对拥堵危机最直接有效的措施。另外，在限行、禁行的同时还要做好优化公共交通的工作。限行、禁行的主要作用是重新分配交通流，缓解交通瞬时压力，同时在限行、禁行期间做好递补工作，为群众享受公共交通提供便利，具体的流程如图3.4所示。
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图 3.4禁行、限行结合优化公共交通示意图
（2）工人体育场车道临时改造措施。为更好地渠化交通，规范车辆的行驶路径，减少车辆之间的相互影响，故采用临时改造车道的措施进行约束（如图3.5右部分所示，工人体育场北门自东向西拍摄）。工人体育场由于进场、离场时疏散交通流量大，所以路段固定护栏已经无法发挥其最大的效用，因此，工人体育场开展活动时，对有必要的路段要进行有针对性的改造。
以工人体育场北门路段为例（如图3.5左部分所示），工体北路为双向六车道、三块板。离场疏散时，工人体育场北门出口交通量剧增，交通分配格局发生了突变，工人体育场北门左转、右转出场交通压力大，而左转、右转进场路段处于不饱和甚至闲置状态，因此有必要将车道进行变换，具体方案是将○1号护栏右移一个车道，与此同时将○2号护栏左移一个车道。这样可以有效的缓解工人体育场北门左转、右转交通的交通压力。
图 3.5体育场路段改造及渠化示意图
另外，为有效的解决工人体育场周围道路变换车道的问题，交通管理部门可以根据
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需要选择以下三种方式之一进行。第一种方式：在官方平台发布场馆周围特定车道变换信息，并在变换车道延伸到的交叉口放置标志标识，与此同时路段两端交叉口各配备一个警察进行疏导。第二种方式：交通管理部门可以利用专业的护栏移动车辆，智能移动护栏。第三种方式：可以利用潮汐车道[11]原理，即时发布变换车道信息外加灯控的方式进行车道变换。
3.2北京市工人体育场周围公共交通规划措施
公共交通的便利度和服务水平是影响群众出行方式的一个非常重要因素。公共交通的便利度越高，服务水平越好，吸引的交通量就越大。
3.2.1工人体育场公交站台及车次的优化
工人体育场公交站台及车次的优化直接关系到公共交通的效率。交通站台应选在道路宽敞利于上下车并靠近体育馆一侧为好。工人体育场公交车次优化主要是经过对大型体育馆周围路段科学的调研和进一步规划，加大站台的车次数量，尽可能的扩大覆盖面，保证公共交通的便利度和服务水平。工人体育场公交站台优化主要可以采用远程站台的方式，调配专门的摆渡公交并保持摆渡公交的数量和频次。远程站台有很多优点，例如远程站台可以适时调整摆渡车车次、频率以避免公共交通资源的浪费，转移交通压力中心。
3.2.2工人体育场设置临时公交专用道
目前，公交专用道（如图3.6左所示）的发展已经相当成熟，在北京的四环以内公交专用道都非常的普遍，甚至在京开、京藏等高速公路也开始规划并着手建立高速公路公交专用道（如图3.6右所示）。因此，有效地做好公交专用道规划、实施工作可以在很大程度上缓解工人体育场周围道路的交通压力。
图 3.6城市道路及城市快速路公交专用道路
经过相关部门调研之后，可以根据需要在工人体育场周围主要路段设立临时公交专用道。用特殊颜色的车道或明显的标志标识对公交专用道进行区别，与此同时需确定临
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时专用道的限定时间，如果必要的话，也可以在工人体育场赛事期间全时段限定。
为提高工人体育场临时公交专用道的利用效率，相关部门可以协调公交公司根据需要提高发车频率以缩短群众等待时间。另外，根据不同人员乘坐的公交车划分层次优先性，例如对工作人员、参赛人员、观众等不同类的人员确定不同的入场时间，这样可以错开出行高峰，缓解一定范围内的交通拥堵。
3.3北京市工人体育场周围停车管理措施
工人体育场在举办活动时，停车需求量大，临时性、停放时间集中特征明显。目前大型体育场馆在举办活动时，主要采用以下几种方式：
（1）停车泊位总量控制[12]。停车泊位总量控制遵循：总量控制、科学规划、统筹安排、统一管理的原则。总量控制、科学规划就是要在不影响交通疏散的情况下最大限度的提升周边停车场及体育场停车场的停车能力，统筹安排、统一管理就是要及时发布信息、公告并实时更新体育场周围停车信息，统一发布平台保证停车信息的即时性、权威性，避免车主无车位可停而耗费大量的道路资源。
（2）优化停车场布局。停车场布局应与体育场周围道路网络、交通站台、体育场中心需求相结合。大型体育场馆周围停车位需要科学设计，保证使用最少的土地停放最多的车，实现土地集约化的规划和使用。
（3）停车证管理。大型体育场馆周围停车容量有限，需要优先保证重要的人员有车位可停。因此，赛事主办方可以根据嘉宾、运动员、工作人员等不同人员进行发放不同颜色停车证，以便于管理。
（4）停车收费。通过收费的方式，调整机动车驾驶人的停车需求。
（5）扩大停车容量。在大型体育场馆周围停车位比较饱和的情况下，资金预算和土地条件允许的条件下建设配套的停车楼或就地建设双层停车位。
系统的缓解甚至解决机动车在体育馆周围的停车问题，单单是以上措施是远远不够的，这时候就有必要引入停车交通需求管理的策略（TDM）[13]。TDM的核心思想是利用经济杠杆调解供需以达到平衡，使总体的停车供需不平衡问题得到有效地解决。整体的停车需求管理策略如图3.7所示。
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图 3.7停车交通需求管理策略框架图
单纯的停车TDM管理存在一些问题，客观上造成了群众驾车出行的不公平，经济上处于中低层的驾驶人员被迫放弃自己驾车出行的权力。因此，在实施停车TDM的时候，有必要优化公共交通，保证提供优质的服务。同时，合理引导自行车的使用，提倡绿色出行，潜移默化的改变大众的出行理念。
3.4北京市工人体育场周围交通事故快速处理机制 3.4.1交通警察及其装备的部署
工人体育场赛事的开展期间会伴随着实施一系列的交通管理措施。交通意识淡薄、交通素质较差的群众可能会违反交通管理措施，扰乱交通秩序，甚至造成交通安全隐患。另外，工人体育场周围因交通量比较大，车辆之间较容易发生剐蹭、追尾等轻微交通事故。因此，在大型体育场馆周围进行科学的警力及装备的部署非常有必要。
工人体育场赛事开展期间，应该成立临时指挥部，统筹协作各部门相互配合以保障工人体育场赛事活动的顺利进行。从空间格局的角度划分，警力及装备的部署主要分为两大块：一是空中警力及装备部署，利用警用直升机进行航拍，并向指挥中心传递即时交通信息，便于科学部署警力、灵活调度。例如在2008年北京市举办的奥运会期间，北京市公安局曾调度首都公安的直升机进行航拍。二是地面警力及装备部署，其主要的构架如图3.8所示。警力及装备的科学部署关系到大型体育场馆周围交通平稳运行、突发事件的处置，以及第一手资料的有效收集，因此科学的警力及装备部署尤为重要，部署的好坏甚至可能会影响到工人体育场赛事是否圆满成功的举行。
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