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布或防雨棚，以防冲走砂浆。③雨停后，在混凝土混合料初凝时间能满足继续施工时，应抓紧时间继续作业。对表面冲走的部分砂浆，应及时用原浆补填，不得另调砂浆或在其上撒干水泥；若冲刷面积较大，应予挖除部分混合料，用新混合料重铺。如混凝土混合料初凝时间较短，不能满足继续施工时，该部分混凝土混合料应予清除。④运送混凝土混合料的运输车辆，应有防雨遮盖物。⑤应测定砂、石的含水量，及时调整混合料的用水量和混凝土的配合比。
(17) 为防止烈日暴晒或干旱风吹导致混凝土道面龟裂、假凝等现象，做面宜在防风防雨棚下进行。做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。做面：砼表面抹面遍数宜不少于三遍，消除砂眼及板面残留的各种不平整的痕迹；做面时严禁在混凝土面上洒水、洒水泥粉。道面采用拉毛法施工，跑道道面表面平均纹理深度不得小于0.8mm外，其余道面的表面平均纹理深度不得小于0.4mm。混凝土道肩面层表面平均纹理深度不得小于0.3mm。 （18）钢筋混凝土板钢筋网片的安放时，不得采踏钢筋网片。 安放单层钢筋网片时，应在底部先摊铺一层混凝土拌和物，摊铺高度应按钢筋网片设计位臵预加一定的沉落度。待钢筋网片安放就位后，再继续浇筑混凝土。安放双层钢筋网片时，上下两层钢筋网片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。
（19）为提高早期强度，便于切缝、拆模以及减少表面微裂缝，切缝前对混凝土宜采用塑料薄膜加湿麻袋养生；切缝后采用覆盖麻 袋并洒水方法进行养生，养生不得少于14 天。
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(20)当混凝土达到设计强度25%~30%时，可进行切缝，应防止切缝水渗入基层和土基，混凝土切缝时间应不小于300℃〃h。
(21) 道面混凝土、基层、底基层配合比需委托有资质试验单位确定最佳方案，并提供施工单位进行室内试验和室外试配，经试验段施工后最后选定施工配合比。
(22) 水泥砼道面面层施工质量控制标准和检验方法 检查项目 质量标准或允许偏差 检验频度 检验方法 每400m3成型1组28d1.现场成型室内标养≥28d设计要求 试件；每1000m3增做小梁抗折试件；2.现一组90d试件；留一定场随机取样钻圆柱数量试件供竣工验收。体试件进行劈裂试10000m2钻一圆柱体。 验作校核。 用3米长直尺和塞尺≤3mm（最大间隙） 测定，一块板量三分块总数的20% 次，纵、横、斜随机取样，取一 值 相邻板高差 表面平均纹理深度 ±2mm 块总数的20% 用填砂法，检查分块总数的10% 纵、横缝，用尺量 每块抽查三点，布臵在板的任一对角线的两端附近和中间 抗折强度 平整度 符合设计要求 47
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纵、横缝直线性 ≤10mm 抽查接缝总长度10% 抽查分块总数的10% 每10000m2抽查一处 验收时沿中线测量全长 每100m测量一次 每10m长测量一横断用20米长直线拉直检查 拆模后用尺量 随机钻孔取芯后尺量 按三级导线测量规定精度检查 用钢尺自中间向两侧丈量 板厚度 设计厚度±5mm 长 度 跑道1/7，000 宽 度 跑道1/2，000 道面高程 ±5mm 面，测处间距不大于两块板 用水准仪测量 预埋件预留孔位臵中心 ±10mm 纵横两个方向用钢尺量 1.不准有以下严重缺陷：断板、裂缝、错台、板角断裂、露石、脱皮起壳、大面积不均匀沉陷，接缝缺边掉角。 外 观 2.不应有以下一般缺陷：小面积剥落、起皮、露石、粘浆、凹坑、足迹、积瘤、蜂窝、麻面等现象。 3.应纹理均匀一致，嵌缝料饱满，粘结牢固，缝缘清洁整齐。 (23) 施工过程中，监理工程师在施工单位自检的基础上按20-25%的频率进行抽检。
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4.2 工程造价控制
4.2.1 工程变更
(1) 工程变更是指工程实施期间，根据合同规定对部分或全部工程在形式上、质量上和内容上所作的变更。
(2) 工程变更一般分为工程设计变更和其它变更两类。但不论那种变更都必须经建设单位、设计单位、承包单位和监理单位的代表签认，并通过项目总监理工程师下达变更指令后，承包单位方可进行施工。同时，承包单位应按照施工合同的有关规定，编制工程变更方可进入工程计量和工程款支付程序。 (3) 工程变更所需要的各种资料：
A 工程变更文件。 B 工程变更说明。 C 工程变更费用和工期。 D 必要的附件。
(4) 确定工程变更价款的原则：
A 合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格变更价款。
B 合同中只有类似于变更工程价格，可以参照类似价格变更合同价款。
C 合同中没有适用或类似以变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经建设单位确认后执行。
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4.2.2 工程计量和工程款支付
(1) 计量原则：不符合合同要求的工程，不得计量。同时应按 合同文件规定的方法、范围、内容和单位计量。具体要求如下：
A 工程计量必须是按合同规定的工程量里所具有的项目及数量，或通过变更确认的工程清单的项目及数量。
B 工程计量必须是完成的工程数量。
C 工程计量必须是经过验收合格的并经监理工程师签认后的工程数量。
D 资料完整、字迹清楚、计算正确、签字完善的，方能计量。(2) 主要计量依据： A 合同条件。 B 工程清单及说明。 C 施工图纸。 D 工程变更。 E 技术要求。
(3) 承包单位统计经监理工程师质量验收合格的工程量，按施工合同的约定填报工程量清单和工程款支付申请表，于每月23日前报监理部。监理工程师按施工合同的约定审核工程量清单和工程款支付申请表，并报总监理工程师审定。总监理工程师签署工程支付证书，并报建设单位。
4.3 工程进度控制
4.3.1 施工进度计划制定
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前 言
中国民航机场建设集团公司（以下简称监理单位）受成都双流国际机场扩建工程指挥部（以下简称业主）委托，从2006年8月7日起承担成都双流国际机场B滑延长及货运专用车道工程施工阶段监理工作。为确保工程在监理规划指导下具体落实各专业在投资、进度、质量三大控制的具体操作，特制定本监理细则，以具体指导监理的务实工作。监理单位本着“公正、独立、自立”的原则从事监理工作。遵循“守法、诚信、公正、科学”的原则，维护业主和承建单位的合法权益，按计划完成本工程项目的建设。
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第 1 章 专业工程特点
1.1 工程概况
成都双流国际机场B滑延长及货运专用车道工程位于双流国际机场飞行区南端，现有飞行区围界内。飞行区平面采用机场独立坐标定位，按40m×40m方格网进行坐标控制，平行跑道中心线方向用“H”示，由西向东递增，垂直跑道中心线方向用“P”示，由南向北递增。
本工程的建设单位为成都双流国际机场扩建工程指挥部，由中国民航机场建设集团公司、中国民航机场规划设计研究总院设计。
根据设计任务书和建设单位要求，结合场址具体情况和平面布局，本次扩建工程项目及内容有：
1.1.1 道面工程
1.1.1.1 道面各部位规模及平面尺寸
B滑延长线：将现有B滑延长(B滑的中线向东偏移17.5m，至H47+7.5)，即从P42+01南延至P21+12，总长829米，满足F类机型的使用要求；道面厚度按A380类机型最大滑行重量设计；B滑延长段以西的各道口按E类机型的要求进行改造。
货运专用车道：紧挨B滑延长线修建，宽度40m，长为292.5m。按E类机型的要求进行设计。
1.1.1.2 道面结构
设计道面及道肩均采用现浇水泥混凝土，道面28天弯拉强度不低于5.0MPa，道肩28天弯拉强度不低于4.5MPa；
道面面层厚度：B滑延长线为为42厘米；货运专用车道及货运机坪为38厘米；道肩面层厚度为12厘米。
道面基础采用两层，上层为20厘米厚水泥稳定碎石层，下层为20厘米水泥稳定砂砾石层。
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道肩基础采用20厘米厚水泥稳定砂砾石层。
水泥稳定碎石上基层和水泥稳定砂砾石底基层，要求其7天浸水抗压强度分别不小于4.0MPa和2.0MPa，且压实度均不小于0.98，水泥用量根据现场试验确定。
1.1.1.3 道面接缝及补强 (1) 道面接缝
道面设计为机械切缝，切缝深度不得小于设计要求；纵向为企口缝，横向为假缝或传力杆假缝，施工缝为传力杆平缝；新旧道面衔接处设单侧平缝加筋，道口与B滑相接处个别位臵设双侧平缝加筋；道面与道肩之间设平缝；道肩横缝为假缝，纵缝为假缝与平缝相间，道肩横缝平均每10米左右设一条胀缝。各接缝的嵌缝料均采用聚胺脂胶泥。
(2) 道面补强
在穿排水沟、电缆套管的位臵设钢筋补强道面。 1.1.1.4 道面分块的基本尺寸
道面：5.0米×4.5米，5.0米×4.0米，5.0米×3.5米，4.5米×4.5米，4.5米×4.0米，4.5米×3.5米等。
道肩：2.625米×2.5米，2.5米×2.5米等。 1.1.1.5 道面标志
按《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2000)要求，在道面上应设臵相应的滑行引导标志，标志均为黄色。
1.1.1.6 穿越道面的管线
在东西向P21+14、P26＋26、P29＋09位臵和南北向H46+02、H45＋38.5位臵的道面下，有电缆导管横穿。
在P26+28位臵处，已有消防管道横穿，为了满足承重要求，对穿新道面处的消防管道需进行加固，为了顺接，采用原道面下预埋的形式，即预埋DN500焊接钢管套管，内穿φ377×10无缝钢管。
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1.1.1.7 新旧道面相接处理
新旧水泥混凝土道面相接，在设单侧平缝加筋的同时，并根据旧道面结构和现况采用切缝机齐边，两纸三油或两油一毡隔离，必要时应设膨胀水泥混凝土垫板，具体处理方式根据现场实际情况确定。
1.1.2 土方工程 1.1.2.1 地势设计
本工程属改扩建工程，地形较平坦，本次只对新建道面，与道肩相衔接的土面部分进行平整，排水趋向沿用现有体系。
根据机场的现有地势，新建平行滑行道纵坡与原地势基本一致，多数地段为0.1％；横坡为双面坡，坡度最小为0.6%，道肩横坡平均为1％：道肩外土面区与原地面接坡；货运专用车道纵坡采用0.1％坡度，横坡采用单面坡，坡度为0.5%。
1.1.2.2 土方压实度要求
道槽区压实度要求不小于0.98：土面区压实度要求不小于0.90：土方压实度标准均采用重型击实法。
本区域工程地质条件良好，新建道面基层直接铺筑在粘土层上，或压实填土上。施工过程中，由于素填土和粘土含水量一般较最优含水量大，因此在用作回填料碾压前应进行晾晒，使其水分蒸发，使含水量分别控制在14～18％(粘土)，12～16％(素填土)后，再进行碾压施工，并应保证压实度达到标准。
场地中的草皮土，碎砖块及局部细砂层不能用作持力层和回填料，在施工中应将其清除。
在实际施工时。在道槽区如发现软弱土等不良原地基，应全部清除，再分层回填碾压密实，达到设计要求。
1.1.3 排水工程
根据使用机型的荷载要求，并结合现有排水系统，本次主要对原有丙3线、丙4线、丙5线、丙6线进行改造，具体内容为：
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(1) 对原Ⅰ类盖板明沟丙3线 P21+4／H46～P23+30／H46段和P23+30／H46～P23+30／H48+7.5段、P22＋2.7/H46＋30～P23＋29.6/H46+35.8段及丙6线P27／H46+5.4～P27／H48+7.5段拆除；
(2) 顺延新建丙3线（P21+4／H48+10～P21+4／H48+30段和P21+4／H48+30～P23+30／H48+30段）,满足汽－15使用要求。
(3) 对通过新旧跑道之间的联络道下原Ⅰ类盖板明沟丙3线（P21+4／H46～P21+4／H48＋10段）改造为Ⅲ类钢筋混凝土盖板暗沟，满足F类机型滑行全重要求。
（4） 延长丙5线Ⅱ类混凝土盖板明沟（起点为P28＋30／H46+5）至P26＋10／H46+5，满足B747-400滑行全重。
（5）将原丙5线P38+20～P40段Ⅱ类混凝土盖板明沟的盖板更换，
（6）现有排水明沟（P26+38.5～P32＋18.5段）改造为Ⅱ类混凝土盖板暗沟，设于道面下，出口与原水沟之间设砌石明沟M1线连接。
其新盖板厚度随该处道面标高变化而变化
1.2 工程地质、气象、水文情况
1.2.1地形地貌情况
本工程位于现有机场飞行区土面区，场地地形平坦，地貌单元属成都平原民江水系Ⅰ级阶地。 1.2.2 地址及水文情况
场内土地由第四系全新统人工填土、第四喜全新统冲洪积层组成。主要土层有：杂填土、素填土、粘土、粉质粘土、粉涂、卵石层。 厂区及周边环境主要存在地表水和地下水，其中地表水主要受机场排水和大气降水补给，通过蒸发或地下径流进行排泄。场区及附近的地表水由于受环境污染，不宜直接进行饮用和施工用水。 1.2.3 气象情况
成都地区属亚热带湿润季风气候，多年年平均气温16.2℃极端最高气温37.3℃，极端最低气温-5.9℃，多年平均降水量为947㎜。丰
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4.1.6 水泥稳定碎石基层施工技术要求
4.1.6.1 水泥稳定碎石上（下）基层施工技术要求
在水泥稳定碎石基层施工中，严格按《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）、图纸和有关技术规范、标准执行。
(1) 水泥稳定碎石下基层设计7天浸水抗压强度为2.0Mpa,重
型击实法压实度不小于0.98。
(2) 水泥稳定碎石上基层设计7天浸水抗压强度为4.0Mpa,重型击实法压实度不小于0.98。
(3) 水泥碎石基层正式施工前应铺筑试验段。根据设计要求按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2002）中第9.3节有关 规定执行。
(4) 水泥碎石混合料应采用强制式拌和机或双转轴浆叶式拌和机集中拌和，严禁采用路拌法。水泥稳定碎石宜采用摊铺机进行摊铺。摊铺时，在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。 （5）在进行碾压时，宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时碾压，后用重型振动压路机或轮胎式压路机继续碾压密实。 （6）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。基层的养生期不宜少于7天，养生结束后，必须将覆盖物清除干净。
（7）基层、底基层的外形尺寸检查项目、频度、质量标准和 检验方法，应符合下表：
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基层、底基层外形尺寸检查项目、频度、质量标准和检验方法 工 程 质 量 项 目 频 度 检 验 方 类 别 标 准 法 底 基 层 高 程（mm） 10m×10m方格网+5. -15 水 准 仪 控制 厚 度 均 -10 挖坑或钻孔每5000m26个点 （mm） 值 取芯 单个-25 挖坑或钻孔值 取芯 宽度（mm） 每100延米1处 +0以 用 尺 量 上 横坡度（%） 每100延米3±0.3 水 准 仪 处 每处用3m直 平整度 每100延米3＜12 尺连续量10尺，取 最 大 值 （mm） 处 高 程（mm） 10m×10m方格网控制 厚 度 均 每4000 m26个点 （mm） 值 单个值 宽度（mm） 每100延米1处 横坡度（%） 每100延米3处 平（mm）
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基 层 +5.-10 -8 水 准 仪 挖坑或钻孔取芯 -10 挖坑或钻孔取芯 +0以 用 尺 量 上 ±0.3 水 准 仪 每处用3m直尺连续量10尺，取 最 大 值 整度 每100延米3 ＜8 处 工程监理实施细则 中国民航机场建设集团公司成都双流国际机场监理部
4.1.7 水泥混凝土面层施工技术要求
水泥混凝土所用原材料除应符合《成都双流国际机场场道道
面工程补充施工技术要求》中的有关要求外尚应符合以下规定：
(1)水泥：道面道肩面层混凝土设计28天抗折强度4.5Mpa， 道面面层混凝土28天抗折强度5 Mpa，可采用强度等级为42.5的硅酸盐水泥、道路水泥。水泥中碱含量不得大于0.6%，若同时使用活性集料，每立方米水泥混凝土混合料中总和安全碱含量不得大于3kg（重量计）。
(2) 砂：宜采用细度模数为2.65~3.20的中粗河砂，砂的泥土杂物含量≤3%。
(3) 碎石：碎石应按圆孔筛5~20mm、20~40mm两级级配分别备料，两种碎石混合后的颗粒级配应符合下表要求：
表4.1.7-1
项 目 颗 粒 尺 寸 技 术 要 求 20 50~70 10 70~90 5 90~100 筛孔尺寸mm（圆孔筛） 40 累计筛余（%） 0~5 (4) 水：冲洗集料、拌和混凝土及混凝土养生可采用一般饮用水。 (5) 外加剂：水泥混凝土中需要掺用外加剂时，必须根据工程要求，通过试验选定外加剂的种类和用量。
(6) 缝材料：填缝料采用聚氨酯类，试验结果应符合下表中的要求：
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序号 1 2 3 4 5 6
试 验 项 目 灌入稠度（S） 失粘时间（h） 弹性（球针法） 流动度（mm） 针入度（mm）（锥针法） 拉伸量（mm，-10℃） 技 术 指 标 ＜20 6~24 贯入量3~5mm，复原率大于75% 0，不出现裂纹和松弛 ＜9 ＞15 (7) 水泥混凝土配合比的选择，应能保证混凝土达到设计强 度、满足耐磨性、耐久性及施工和易性的要求。混凝土配合比，应根据水灰比与强度关系曲线进行计算和试配确定，并按抗折强度作配合比设计，并以抗折强度作强度检验。混凝土的试配强度 宜按设计强度提高10~`15%。为减少表面产生微裂缝，水灰比不宜大于0.44，水泥用量不得少于300 kg/m3，也不宜大于330kg/m3。
(8) 混凝土拌和物的和易性，必须适应施工操作和易性整修 做面的要求，拌和物的稠度用坍落度测定时以小于10mm为宜，用维勃稠度仪测定时以20~40s为宜，每一工作台班至少应检查两次。
(9) 混凝土面层施工前，必须铺筑实验段。试施工的混凝土 摊铺宜位于滑行道或机坪边部，也可位于非道面区。
(10) 混凝土的拌和应采用强制式拌和设备。卧轴式双轴双叶 拌和机（每小时产量应大于50m3）的拌和时间根据拌和设备进行试拌后确定。
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(11) 模板宜采用钢模板，钢模板的高度应与混凝土板厚度一 致。立模的平面位臵与高程，应符合设计要求，支立应准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。
(12) 凝土拌和物摊铺前，应对模板的间距、高度、润滑、支 撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位臵和传力杆装臵等进行全面检查。
(13) 混凝土拌和物的摊铺应符合下列规定：
A 混凝土板的厚度不大于22cm时，可一次摊铺，大于22cm 时，可分两次摊铺，下部厚度宜为总厚的五分之三。
B 摊铺厚度应考虑振实预留高度。
(14) 混凝土拌和物的振捣机具，采用插入式排式振捣机，振 捣工序按《民航机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006—2002）进行施工。
(15) 混凝土拌和物整平时，填补板面应选用碎石较细的混凝 土拌和物，严禁用纯砂浆填补找平。
(16) 风、雨天施工：
A 风速大于6m/s时必须停止施工。
B 雨天施工应符合下列规定：①应配备足够数量的材料轻便、结构牢固的防雨棚和塑料布。②混凝土道面不得在雨天中施工。施工过程中若遇降雨，铺筑作业应停止，对已铺筑的混合料应及时盖上塑料
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平整度（㎜） 50 1处/400㎡ 3米直尺量，每处三角型取最大值的平均值 平面尺寸 不小于设计 当为条状时，沿线4处/200m 用直尺量 横坡（%） ±0.5 4个断面/200m 水准仪 4.1.5 钢筋混凝土排水沟施工
根据使用机型的荷载要求，并结合现有排水系统，本次主要对原有丙3线、丙4线、丙5线、丙6线、A1线进行改造和新建。采用Ⅱ类钢筋混凝土盖板明沟和Ⅱ类钢筋混凝土盖板暗沟，并满足B747-400滑行全重。
钢筋混凝土盖板沟施工的主要工序有：施工放样、沟槽开挖、垫层、支模、浇筑混凝土、拆模、修补缺陷、现浇沟盖板、回填土等。 4.1.5.1 施工准备工作
排水沟所用混凝土混合料、钢筋制作、模板制作均在现场外生产区内集中搅拌或制作，汽车运至现场。
模板采用钢木组合模板，内外支模。木模板下料尺厚寸为2.5cm，经刨光后不小于2cm。采用角钢加固，每块模板拼装长度为4m，宽度应根据沟槽深度决定。内、外模板必须按顺序编号，搬运时也要按序号堆放，便于施工。 4.1.5.2 施工放样
施工前要根据设计图纸和现场控制桩，在现场每隔20m钉立沟中心桩，并在起始点10m以外设臵控制桩，然后在中心桩处测设龙门架。
龙门架由龙门桩和龙门板组成。龙门桩一般用10cm×10cm方木，
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龙门板可用2cm×15cm的木板制作，上口刨光，两龙门桩连线基本垂直于沟中线，龙门板保持水平，通过测量，在龙门板上测定出沟中心，钉上小铁钉；同时，在龙门板上标志出沟墙上口外边线的标记，在标记旁标注龙门板上口到沟墙墙顶的竖直距离。两个龙门板上小铁钉的连线即为沟的中心线，施工时可用垂球挂线检查沟的任一点的中心位臵。在龙门板处立以直杆，将墙顶外边的位臵及高程引到直杆上，直接拉线可检查龙门架之间任意处的墙顶高。 4.1.5.3 主要施工方法
(1) 开挖沟槽
排水沟沟槽采用挖掘机开挖，沟槽宽度按设计水沟外宽每边扩大70cm做工作面，机械开挖后人工修边检底。沟底土基密实度当在混凝土道面区时为0.98，在土方区时为0.90。
在开挖沟槽时，应从排水沟下游开始向上游开挖，以利排水。挖出的土由自卸汽车运到甲方指定位臵堆放.
雨季施工时，沟底土方预留10cm，待铺筑基础前再挖到设计高，以防雨水泡软土基。
开挖接近沟底标高时，重新打桩放线(纵向每5m设臵一放样桩)，严格控制土基高程，待中心位臵、高程均符合设计要求后，再进行夯实，以达到要求密实度。若遇有软土层或膨胀性较大的土层时，应进行换土，换土深度一般不小于70cm，并进行分层回填夯实。
(2) 铺基础垫层
土基验收合格后，分别在沟槽外面钉桩放出基础垫层的设计标高，并用红漆画出垫层高，用蓝漆画出垫层高度，先铺碎石基础，然后再浇灌垫层混凝土封闭。
(3) 立模板
支模前要计划好模板，并应检查模板质量，防止模板变形，以及浇注混凝土时，模板吸水膨胀而引起混凝土裂缝。
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模板的支立应达到位臵和尺寸准确，拼接严密，支撑牢固，不得漏浆、跑模。
支立模板与安设的钢筋要密切配合，有碍绑扎钢筋的模板，应于钢筋安设后支立。
立模顺序：先立外模，后立内模，再加支撑。 A、立外模
a、根据编号，依次将模板放入沟槽内。
b、沿沟纵向适当距离放放大支撑，其长度与混凝土墙底外包宽度一致，并在其中部标以红色刻划。
c、在龙门架下将外模就位，初步固定。
①对准中心，将两外模竖直，用大支撑顶住外模下口，再用上口卡条固定外模上口宽度，从龙门板中心钉挂垂球，将外模水平移动，使上口卡条、大支撑中心与垂线重合。
②初步固定，将垫板臵于两侧沟槽上，先固定下支撑，再用上口拉条一端拉住外模上口，另一端固定于沟槽木桩土，在初步固定中应保证沟中心与垂线重合。
③调整高程，外模就位，初步固定后，随即调整外模上口高程。用木垫块垫于两块外模接头下，使其牢固地臵于基础垫层上，以防下沉。调整垫块厚度，使外模上口符合设计高度。
④进一步检查，外模就位、固定、调整高程后，要进一步检查沟中心的位臵、水平宽度、上口高程以及沟深，使其符合设计要求。
⑤在两龙门架之间取直和调整高程，在两龙门架下，外模上口间拉尼龙线，使20m的外模取直，初步固定，调整高程，使其符合设计要求。
B、支立内模
先将内模拼装成固定形状，再下入外模就位固定。 a、拼装成型
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用“内模拼装架”将内模按设计要求，拼装成型，撑好内支撑，钉好吊挡。
①将内模放入“内模拼装架”内，卡紧、初步固定。 ②调整内模，使内模的横断面构成的四边形角线等长。 ③钉好内支撑。
④去掉上口卡条，换以吊挡、钉牢。
b、对中就位。从龙门板中心钉挂线，吊垂球，使内模中心与垂线重合，用铁钉通过吊挡将内模固定于外模上。
C、加撑支牢，全面检查
内模在外模内就位固定后，可将外模支撑全部补齐撑牢。支设外模支撑时，需两侧对称进行，以免使沟槽中心偏移。在支设外支撑的同时，将内模、外模间的小支撑支上。外支撑的两端分别用铁钉固定于垫板和外模背挡上。
在模板加撑过程中，高程、中心位臵和其它尺寸均可以发生变动，要全面检查调整，直至符合要求为止。
(4) 伸缩缝处理
模板支立后，要根据设计伸缩缝位臵安装聚乙烯闭孔泡沫板和ф25钢筋传力杆。先用尺沿沟长方向量出伸缩板的位臵，做上标记。然后将拼成定型的伸缩板安装在模板内，钉支牢固。
支模后，施工单位自检合格后，报驻场监理单位现场代表，经三方检查签字认可后，即中间交工验收合格后，方可浇注混凝土。
(5) 浇筑沟槽混凝土
A、应对水泥、砂、石、水等材料进行检验并确定其配合比，并报驻场监理工程师，经同意后方可采用。在施工过程中不能任意改变。
B、混凝土沟槽的底板和沟墙采取一次浇筑的方法。
C、浇注混凝土前，对垫层、钢筋、温度缝、模板隔离剂的涂刷应全面检查，模内的泥土等杂物要全部清除，合格后方可浇注混凝土。
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钢筋的品质检验、加工、焊接、绑扎与安设等应符合有关要求。
D、浇筑作业宜分段、对称、分层进行。
分段：按伸缩缝分段，伸缩缝的位臵要准确，一段完成后，再转入下一段。
对称：浇筑沟墙应同时对称下料，进度应基本一致，防止模板偏移。
分层：沟墙应分层浇筑。 a、浇筑底板
浇筑混凝土底板应从两侧沟墙模板内下料，向沟底中部挤压，不足时，再向中部下料补齐。靠近模板的混合料应有所选择，拌和要均匀，稠度要适宜，避免骨料集中。振捣时不要扰动基层。待混凝土浇筑到大支撑时，方可取出大支撑，且大支撑取出后，应立即将砂基整平。
b、浇筑沟墙
两侧沟墙应同时平行浇筑，进度应基本相同，防止侧压力不同致使沟槽中心偏移。每层浇筑应从一端开始，到另一端结束，下一层仍保持浇筑前进方向不变。每层混凝土下料厚为30cm。
翻锹、捣固应定人定位，内模、外模部位应分工明确、责任落实，捣固手着重注意不要让粗骨料卡住模板。
振动棒应臵于沟墙中部振动，不能碰动模板，振动棒间距30～40cm，垂直放下，垂直取出，做到快插慢拔。每次插入要深入下层5cm，以利上下层结合。振捣时间要适当，一般用直观方法来判断，当出现下列情况时可认为已振实：①混合料成一水平表面，并覆盖砂浆；②表面不再下沉；③不再有气泡出现；④混凝土已有均匀的外观。插入式振动器通常振捣时间为20～30s。
墙内小支撑，浇完一层取出一层，不得早取，严防漏取。 在浇筑过程中，要经常检查模板支撑、沟墙尺寸及平面位臵和高程等
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情况，发现问题迅速纠正。
每段混凝土的浇注要连续进行。如必须间断时，其间断最长时间应按水泥混凝土的初凝时间及硬化条件确定。气温在20℃以下时，间断时间不应超过1.5h。
c、整平、抹面
浇完一段沟墙后，即可进行整平、抹面作业，整平、抹面分两次进行。
第一次抹面按内模下口高度整平沟槽底板表面。在整平中，不要掏内模下口的混凝土，以免砂浆流出形成蜂窝麻面。第一道抹面是掌握沟底高程的关键，要认真做好。与此同时，将墙顶整平、拍实，并清除模板上的砂浆。做完抹面后，随即用油毡覆盖，用以防止日晒雨淋。
第二次抹面在混凝土收浆后进行，将沟底、墙顶混凝土表面压实、抹光，最后用油毡、塑料布或草帘覆盖。当阳光强烈，气候炎热时，只能洒少量湿润养生。
(6) 拆模
拆模时间和拆模方法要很好掌握。对于膨胀率较大的木材，若浇注混凝土前木模的湿度不够，在浇注中就可能因吸水而膨胀，很容易将混凝土沟墙拉成水平裂缝。当气温在20℃以上时，混凝土浇注12h以后，可同时间断地松动内外支撑。雨季施工时，尤其要注意临时排水，勿使雨水进入沟槽泡松土壤，以致推倒沟墙。一般拆模时混凝土强度应达3.0MPa以上，非承重的侧墙模板最早拆模时间，可参照下表规定。
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最早拆模时间表
昼夜平均 气温(℃) 低于15 15～20 20～25 混凝土成型后 最早拆模时间(h) 72 70 48 昼夜平均 气温(℃) 25～30 高于30 混凝土成型后 最早拆模时间(h) 37 24 注：承重模板和内模的拆除时间，应根据实地情况，按上表规定时间适当延长。
(7) 灌缝和养护
盖沟沟槽伸缩缝表部(流水面)需用填缝料封填，以防雨水渗漏。填缝料的配制要求和使用方法可参照道面混凝土有关规定执行。
通常混凝土沟槽浇筑完一个施工段后，应进行整平和第一次抹面，并随即养护(可先盖上油毡纸、麻袋片或塑料布)，防止日晒雨淋。待混凝土收浆后进行第二次抹面，将沟底、墙顶压密抹光，再用湿麻袋或湿草席覆盖养护。
(8) 沟槽回填
养护期满，经检验合格，且沟墙混凝土强度达到10MPa以上时，可以进行回填。采用素土回填，密实度为0.90（重型击实法）。
回填土前，应清除槽内一切杂物，并排除积水。 回填作业不应在雨天进行，且应符合下列要求：
A、回填土应从上游向下游进行，宜采用与构筑物周围相同的土 回填，并随填夯实。
B、盖板沟与井壁四周的全部回填土，应同时对称、均匀、分层
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进行，分段
回填时要留阶梯形接茬。
C、回填时，应控制土的含水量和填土层的厚度，以达到压实度标准。人工夯实时，每层虚厚15cm，机械压实时，每层虚厚25cm，回填时切勿损坏构筑物。
(9) 质量标准和检验方法
A 沟槽(基坑)土方开挖的质量标准和检验方法 项目 沟槽中心线 沟槽(基坑) 底面高程 边坡 长度 土基压实度
B 垫层质量标准和检验方法 项目 中心线 厚度 垫层面高程 宽度 外观
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质量标准或允许偏差(mm) 30 ＋20，–30 不陡于设计要求 不小于设计要求 不低于设计要求 检验频度 沟槽每20m长测量一处 沟槽每20m长测量一处 沟槽每20m长内任意3点，每点相距不小于5m 检验方法 用经纬仪、拉线和尺量检查 用水准仪检查 取样试验 尺量检查 取样试验 检查 范数围 量 120 次 320+20，-20 处 延3米 ＋10，–20 处 3不小于设计要求 处 表面密实平整，边缘稳固无松散现象。 质量标准或允许偏差(mm) 检验方法 尺量检查 用水准仪检查 自中线两侧丈量检查 尺量检查 工程监理实施细则 中国民航机场建设集团公司成都双流国际机场监理部
C 钢筋加工与安设的允许偏差和检验方法 项 目 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 弯起钢筋各部份尺寸 箍筋、螺旋筋各部份尺寸 网的长、宽 网眼的尺寸 网眼的对角线 骨架的宽及高 骨架的长 箍筋间距 受力钢筋间距—排距 受力钢筋间距—梁、板 受力钢筋间距—基础 箍筋、横向水平钢筋骨架尺寸长 箍筋、横向水平钢筋骨架尺寸高、宽、或直径 弯起钢筋保护层厚度—梁 弯起钢筋保护层厚度—基础 弯起钢筋保护层厚度—板
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允许偏差(mm) ±10 ±20 ±5 ±10 ±10 10 ±5 ±10 0 -20 ±5 ±10 ±20 ±10 ±5 ±5 ±10 ±3 工程监理实施细则 中国民航机场建设集团公司成都双流国际机场监理部
D 钢筋混凝土盖板沟的允许偏差及检验方法 项 目 中心线 沟底高程 沟内部尺寸 沟底平整度 盖板顶面高程 墙厚 底板厚 墙垂直度或接缝垂直度 预留孔中心线位臵
外观要求：表面光洁，振捣密实，无露筋、蜂窝、麻面、鼠洞、裂缝，沟墙顺直，沟底平整，无凹凸起伏，流水通畅。
施工单位在自检合格后，应报驻场监理工程师，由监理工程师抽检认可签字后，即中间验收合格，可进入下一道工序施工。全部竣工后，由监理工程师认可签字后，即竣工验收合格。
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允许偏差(mm) 盖板沟 沟墙 15 5 ±10 ±10 5（不允许有倒坡） ±30 ±10 ≤±5 ±5 ±5 0.3%（墙净高）且不大于6 10 范围 检查 数量 各1次 3处 2~3处 2处 检验方法 经纬仪、拉线和尺量检查 水准仪检查 尺量 2M直尺检查 暗沟 土面区明沟 道面区明沟 每20延米 各3处 水准仪检查 4处 2处 各2处 全检 尺量检查 尺量检查 吊线和尺量检查 拉线、尺量检查
