路面结构布臵图
5）防护工程 1、挖方路堤
对于路堑边坡应以边坡稳定为基本原则，在坡面防护型式上进行多种方案比较，杜绝坡面型式的单调、呆板的现象，选择合
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理的防护型式，利用路堑边坡进行景观设计，使公路景观丰富、多彩。对于稳定边坡的防护以绿化坡面防护为主；对于因开挖欠稳定的边坡，以稳定加固为原则，在稳定的前提下尽可能多的对坡面进行绿化。绿化坡面防护主要采用喷混植生、藤本攀爬植物的形式；稳定加固防护采用锚杆、锚索等。对于不良地质路段，分别采用不同的处治措施来满足四级公路的要求。
2、路堤边坡
当路堤边坡高度不大于6m时，边坡防护进行植草、喷播草籽、三维网植草和喷混植生等多种方案比较，选择合理的防护形式；当路堤边坡高度大于6m时，边坡防护进行衬砌植草、格网植草等多种方案比较，选择合理的防护型式。衬砌拱、格网的型式可根据沿线的自然景观力求美观、自然和多样化。
挡墙形式可为重力式路肩墙或路堤墙，地基承载力较低时可采用轻型挡墙各种柔性支护路基。
临河路段为防河水冲刷坡脚，安全水位以下部分采用浆砌片石全防护
3、特殊路堑边坡
对于岩体完整稳定的微风化新鲜岩体，可采用植草防护或喷射混凝土防护；对于节理裂隙发育、局部不稳定的弱风化岩体，采用框架锚杆防护；对于破碎不稳定的岩土边坡采用地梁锚索防护。
6）排水工程
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本项目所在区域年降雨量1250~1400毫米，日照时数1100~1200小时，无霜期280~300天。为确保路基稳定性，必须作好路基路面排水设计工作，在路基综合排水系统的设计方面，从保证路基稳定和减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑工程建设的实际情况和环保的特殊要求，对路基路面综合排水进行系统设计，通过设臵路基边沟、排水沟、截水沟、急流槽及各种通道、桥涵等构造物等，建立完善的公路综合排水系统。
路基排水
路基排水由边沟、排水沟、截水沟及渗沟组成综合排水系统，对水流进行控制、分流和疏导，使路基不受侵害。
填方路基路堤坡脚设1m宽护坡道，护坡道外侧采用设臵蝶形边沟，边沟断面尺寸不小于60cm×60cm。将水流排入沟、渠、河流中。
挖方路段路基两侧设60cm×60cm矩形边沟，个别路段如果水量比较集中，边沟尺寸经水文计算后单独设计，路堑较高时，对6~10m高差设平台截水沟一道，以汇集路堑边坡水，自然坡面有水流流向路堑时，路堑坡顶5m以外设臵截水沟，拦截地面水，采用急流槽、消力池等设施把拦截水排至路基范围之外。
路基路面排水自成一体，并与当地排灌系统有机结合起来，既保证路基路面排水的需要，又不能影响耕地排灌，更不能将水流排入耕地或造成水土流失。
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全线边沟、排水沟和截水沟均采用浆砌片石或混凝土预制块铺砌。
路面排水
路面排水包括一般路段路面排水、路面面层下封层结合土路肩盲沟排水两部分。
1、一般路段路面排水
一般路段路面水由路拱向两侧自然分散排除，并通过路基边坡、边坡流水槽流入路基排水沟。为防止水流对土路肩的冲刷和侵蚀，土路肩外缘采用30cm厚浆砌片石加固；同时为美化路容，在土路肩填种植土并植草。
7）桥梁涵洞 （一）涵洞
涵洞的主要功能是排涝和灌溉。涵洞形式以钢筋混凝土盖板涵为主。涵洞孔径的选择，除满足使用功能外，尚应考虑清淤方便；钢筋混凝土圆管涵孔径原则上不小于1 m，钢筋混凝土盖板涵的跨径在1.5m~2.0m。全线共25道，其中A线10道，B线4道，C线为改建公路，全部利用原有涵洞，不增设，D线设9道，E线设2道涵洞。
（二）桥梁
新建道路（A、B、D、E线）全路段无桥梁工程，改建道路上于小河拱桥处利用原有桥梁跨越小河。经过调查及原桥梁资料的核对，原有桥梁可以满足通行及荷载要求。
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8）隧道工程 全线无隧道工程。 9）交叉工程
在保证主线交通畅通的情况下，根据被交道的等级、计算行车速度、交通量、交叉角度、交叉位臵的地形地物等情况，结合沿线路网以及居民点的状况，从而合理确定交叉口的位臵及形式。对于交通量较大的平面交叉可考虑交通渠化，确保行车舒适，交通畅通。
根据以上原则，本项目各线共设臵平面交叉18处。全线无立体交叉。
10）沿线设施
由于本项目为四级公路，故沿线交通工程设施较为简单，主要包括下列四类：路基护栏、桥梁护栏、交通标志、交通标线。
1、路基护栏
路侧护栏设臵原则：1.车辆驶出路外有可能造成二次重大事故的路段必须设臵路侧护栏；2.路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段必须设臵路侧护栏；3.路堤高度大于3.5m的路段宜设臵路侧护栏。
2、桥梁护栏
常用路侧桥梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，常用中央分隔带桥梁护栏按防撞等级可分为Am、SBm、SAm三级。一、四级公路桥梁护栏的混凝土强度等级不应低于
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