89、核实出险车辆的装载情况要求 （A、B、C） A、记录载客人数、货物重量、高度等 B、车辆装载异常或挂有营运牌的
C、索取并留存运单、发货票据等资料 D、无须审验装载情况
90、绘制事故现场草图，应基本能够反映事故现场的 （A、B、C、D） A、道路、方位 B、车辆位置
C、肇事各方行驶路线 D、外界因素
91、单方事故的处理要求 （A、B、C、D） A、查勘人员应尽快第一现场查勘，按要求详细了解出险经过，重点核查事故真实性 B、核实当事人是否被保险人允许的合格驾驶员、是否存在酒后驾驶或其它故意行为 C、对于未在第一现场查勘定损的，必须认真勘查事故车辆受损部位及损失程度 D、非第一现场疑问案件，应立即与当事人到事故发生地进行第一现场补勘
92、若保险车辆属单位所有，下列哪些资料需盖单位公章 （A、B、C） A、《索赔书》
B、《赔款收据及权益转让书》 C、《委托书》
D、《交警证明》
93、车损定损的原则 （A、D） A、定损核价原则：“以我为主”，掌握主动权 B、配件更换原则：“按客户意见为主” C、配件报价原则；“按市场最低价”
D、配件报价原则；“有价有市”、“报供结合”相结合
94、车辆定损严格按哪几部分确定修理项目 （A、B、C、D） A、拆装
B、钣金修复及喷漆 C、机修 D、电工
95、车辆定损按碰撞线路和碰撞力传导线路确定换件项目，记录照片中反映 ( A、C、B、D） A、零配件型号 B、零配件规格
C、零配件配件编码 D、零配件损失部位
96、事故车辆损失应掌握 “以修为主、能修不换”的总原则，在实际定损过程中应掌握以下具体原则： （A、B、C、D） A、对既不影响使用性能又不影响外观质量，且利用简单工艺即可恢复的，应以修复为主 B、以二类以上维修企业技术水平无法修复或在工艺上无法保证修后质量的应更换 C、当配件修复费用超过或等于该配件更换费用时应更换
D、所有更换件定损规格不得高于原车事故前装配的品牌、规格
97、钣金件修换原则 （A、C） A、损坏以弯曲变形为主就进行修复 B、损坏以弯曲变形为主就进行更换 C、损坏以折曲变形为主就进行更换 D、损坏以折曲变形为主就进行修复
98、弯曲变形特点： （A、C） A、损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续
B、弯曲变形剧烈，曲率半径很小， 通常在很短的长度上弯曲90?度以上
C、通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形
D、矫正后，零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状
99、弯曲变形修复方法： （A、B、C、D） A、对车身结构的整体变形进行拉拔、矫正
B、对钣金件表面，特别是直接损伤的撞击点进行整平作业
C、即使撞损不是很严重，车身没有整体变形，也要修理间接损伤，再修理直接损伤部位 D、对钣金件上间接损伤进行拉拔、矫正
100、塑性变形特点： （B、C） A、损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续
B、弯曲变形剧烈，曲率半径很小， 通常在很短的长度上弯曲90?度以上
C、矫正后，零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状 D、变形曲率半径很大
101、塑料件修换原则 （A、D） A、热塑性塑料件损伤以修复为主 B、热塑性塑料件损伤以更换为主 C、热固性塑料件损伤需修复 D、热固性塑料件损伤需更换
102、热塑性塑料件特点： （B、C、D） A、反复加热而变软，其外观及化学成分会发生变化
B、冷却后即变硬，可用塑料焊机焊接，太阳灯加热修复变形
C、在受到热、催化剂或紫外线的作用后会产生化学变化，其固化后的形状是永久性的，再加热和使用催化剂也不会使其变形，其无法焊接，但可用无气流焊机进行“粘结” D、反复加热而变软，其外观及化学成分并不发生变化
103、ABS热塑性塑料可用于哪此部件 （A、B、C、D） A、车身板 B、仪表板 C、护栅
D、大灯外罩
104、PPO热固性塑料可用于哪些部件 （A、B、C、D） A、镀铬塑料件及装饰件 B、护栅
C、仪表前板
D、大灯外罩
105、下列塑料与其属性匹配的有 （B、C、D） A、PP（聚丙烯）-----热固性 B、EP（环氧树脂）---热固性 C、PC（聚酰酸脂）---热塑性
D、PVC（聚氯乙烯）--热塑性
106、机械配件出现以下哪些情况，原则上必须更换 （A、B、C） A、超过配合尺寸，通过加工也无法得到装配技术要求 B、变形通过矫正无法保证使用性能和安全技术要求
C、断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能和安全技术要求
D、超过配合尺寸，通过加工也能得到装配技术要求 107、发动机缸体、缸盖常用的材料为（A、B） A、铸铁 B、铸铝 C、铸钢
D、铸铜
108、发动机缸体、缸盖的哪些损伤可通过焊接工艺进行修复 （A、B） A、固定安装位表面裂纹
B、固定安装位裂纹只延伸至发动机冷却水道边 C、发动机冷却水道与油道间损伤
D、发动机冷却水道或油道与缸筒（气门座）间损伤
109、发动机缸体、缸盖的哪些损伤通常应更换缸体或缸盖 （A、C、D） A、外部裂纹延伸至缸筒（气门座）等处
B、固定安装位裂纹只延伸至发动机冷却水道边 C、发动机冷却水道与油道间损伤
D、发动机冷却水道或油道与缸筒（气门座）间损伤
110、事故引起发动机“飞车”造成哪些发动机内部损伤 （A、C） A、拉缸 B、爆震 C、烧瓦
