南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程 实施性施工组织设计
第一篇 实施性施工组织设计概述 第一章 编制依据及编制原则
1.1 编制说明
本施工组织设计是在充分熟悉合同文件、设计资料并结合现场实际情况的基础上编制的，本着“技术领先、方案优化、选型可靠、组织合理、措施齐全”的指导思想，围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和降低成本的目标进行编制的。
在编制过程中，我们充分利用了我司类似地铁工程施工的经验和教训，力求施工组织设计科学合理，施工方案安全稳妥，各项措施针对性强，管理体系运转顺畅。 1.2 编制依据
（1）南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程项目合同文件；
（2）南京地铁二号线一期工程（孝陵卫站、孝陵卫站～钟灵街站区间、钟灵街站、钟灵街站～马群站地下区间）施工设计资料、岩土工程详细勘察报告；
（3）遵照的技术标准及规范如下：
国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《地下工程防水技术规范》（GBJ108-2001） 《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）
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《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97） 《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001） 《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98) 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）
《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88） 《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90） 《工程测量规范》（GB50026-93） 南京地铁工程“质量验收标准（办法）” 国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准
（4）我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。 （5）我司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 （6）现场调查资料。 1.3编制原则
我司以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，以满足顾客期望为目标，在深刻理解南京地铁二号线D2-TA15标土建工程的特点、难点的基础上，遵循保证工期、安全可靠、环保文明的原则编制本施组。 1.3.1工期保障原则
根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实现，从而确保总工期。 1.3.2技术可靠性原则
施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。根据本标段工程特点，吸收国内外地铁车站、区间隧道工程施工和管理的成熟技术，结合我司类似工程施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。 1.3.3经济合理性原则
本施工组织设计的编制充分考虑了工程的实际需要及我司相应资
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源配置，力求方案经济合理，并在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。 1.3.4安全、环保、职业健康原则
以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。全过程执行GB/T24001/28001标准。 1.3.5响应合同文件各项条款原则
认真贯彻业主的指示、指令和要求。
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第二章 工程概况
2.1 工程的位置和范围
本标段包含两站两区间(孝陵卫站、钟灵街站、孝陵卫站～钟灵街站区间、钟灵街站～马群站区间)，见表2-1。
表2-1 标段位置和范围表
序分项名称 号 孝陵卫站 1 2 孝陵卫站～钟灵街 3 站区间钟灵街站起点分界里终点分界里长度m 程 程 K20+751.15 K20+927.05 176.4 K20+927.05 K21+913.0 985.95 K21+913.0 K22+093.0 180.0 4 钟灵街站～马群站K22+093.0 K23+368.0 1275 区间 1、孝陵卫站位于孝陵卫西沟和南京理工大学之间的宁杭公路上，2、孝陵卫站～钟灵街站区间
本区间位于紫金山南麓，大致与宁杭公路和沪宁高速连接线平行，沿线地形为岗丘、岗坡、岗间平地布置，地形起伏较大。
3、钟灵街车站位于宁杭公路和沪宁高速公路之间的一块空地里。北侧是南京体育学院，南侧是江苏省农科院。
4、钟灵街站～马群站区间
本区间位于紫金山南麓，线位大致与宁杭公路和沪宁高速连接线平行，敞开段穿越沪宁高速公路连接线和宁杭公路之间的土岛。沿线高大建筑较少，但存在较多的低矮地面建筑。
详见图2－1：《南京地铁二号线一期工程D2-TA15标总平面图》。 2.2 工程规模与结构形式 2.2.1 孝陵卫站
车站主体及部分附属结构采用明挖顺作法施工。基坑围护采用复合型土钉墙支护，基坑顶部土层杂填土及强风化岩层范围设人工挖孔灌注桩+锚杆，下部采用土钉、挂网喷射砼支护；2号风道采用暗挖法施工。
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呈东西走向。北侧是邵家山公园绿地,南侧是南京理工大学。
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车站建筑形式为双层（局部三层）岛式车站。采用10m岛式站台，有效站台长140m，设三个出入口，分别设置于宁杭公路两侧。出入口形式均为有盖形式，孝陵卫站共设风亭8座均设在宁杭公路北侧规划道路红线内。2号新、排风亭设置在邵家山森林公园内的山体上。
孝陵卫站的相关设计参数见表2-2。
表2-2 车站设计概况表（单位：m）
总宽/站台形总车站车站 标准式/宽长 总高 段宽 度 层数 出入口数量 风亭埋数量 深 2层 孝陵17217.0岛式19.4 （局部3卫站 .4 1 /10米 层） 2层 钟灵42.1514.1岛式176 （局部3街站 /19 1m /10米 层） 2.2.2 钟灵街站 3（有1（高）3 盖） 7（矮） 2（有1（高）2.4 盖） 3（矮） 车站为双层局部三层岛式明挖车站。主体及附属结构基坑围护结构为人工挖孔桩加钢管内支撑体系，明挖顺作法施工。
车站主体设在宁杭公路北侧，主入口设在南侧宁杭公路上，共两个出入口。在宁杭公路南侧预留3号出入口，出入口形式均为有盖形式，四座风亭均设在宁杭公路北侧规划红线以外。钟灵站的相关设计参数见表2-2：《车站设计概况表》。 2.2.3 孝陵卫站～钟灵街站区间
本区间设竖井一座，隧道断面形式采用马蹄形断面，起讫里程为K20+927.05～K21+913，右线全长985.95m、左线全长979.375m。线间距均为13.2m。在左线K21+332.47设联络通道一处，在联络通道中设废水泵房一座。
区间隧道采用浅埋暗挖法施工，主要采用短台阶法、台阶法施工。 2.2.4 钟灵街站～马群站区间
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本地下区间含左右线单线隧道、折返线段、敞口段、两座临时施工竖井（其中一座兼做区间施工风井）及联通道、区间泵站和洞口泵站。区间结构支护形式为复合式衬砌，根据围岩分级情况及施工需要，正洞共有4种断面形式，折返线段共有10种断面形式。
本区间段分为三段：其中左线从钟灵街地下站东端K22+093～K22+137.730为单线标准段，全长44.73m；K22+137.73～K22+463.11为折返线段，全长325.38m；K22+463.11～K23+224.125为标准段，全长约757.386m；敞口段K23+220～K23+368，共148米。
区间暗埋段隧道采用矿山法施工，其中单线隧道采用采用短台阶法、台阶法，双联拱隧道采用采用中洞法,三联拱及部分双联拱隧道采用双中洞法、双侧壁导坑法及CRD法；敞开段采用土钉墙支护，明挖法施工。
2.2.5 主要工程数量
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车站主要工程数量表
孝陵卫站 钟灵街站 序项 目 名 计量 工程数项 目 名 计量 号 称 量 称 单位 单位 地下车站主1 车站主体 体 人工挖孔灌注2 m 2357 挖孔灌注桩 m 桩 人工挖孔灌注桩非预应力3 t 72.6 t 桩钢筋 钢筋 34 预应力锚杆 t 252.6 混凝土圈梁 m 35 土钉支护C20 m2 9433 抗浮梁 m 36 土钉锚杆 t 580.9 喷射混凝土 m M7.5号浆砌37 m3 1756.5 挖基坑土方 m 挡土墙 38 挖基坑土方 m3 85533 填方 m 39 填方 m3 15733 余方弃置 m 310 混凝土 m3 21370 混凝土 m 非预应力钢11 非预应力钢筋 t 4180 t 筋 12 钢筋接驳器 个 3384 钢筋接驳器 个 混凝土空心砖砌筑（含离313 m3 1083 m 砌块 壁墙） 底板柔性防水顶板涂膜防214 m2 11049 m 层 水层 顶板涂膜防水侧墙柔性防215 m2 4436 m 层 水 顶板、侧墙、16 施工缝诱导缝 m 1210 底板施工缝m 诱导缝 地下车站附17 附属结构 属 18 明挖出入口、 挖孔灌注桩 m 7
工程数量 6610 733 513.76 452.88 1109.7 77637 8108 69529 17229 2864 3713 893.4 4236.15 11575 2007
1857.9 南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程 实施性施工组织设计
风道 19 土钉支护C20 20 21 22 23 土钉钢筋 明挖土石方 余方弃置 填方 m2 t m3 m3 m3 m3 t 个 m2 m2 m3 t m3 根 m m3 m3 t m2 5340 278.3 17721 11440 6281 5065 761 2066 4972 1321 桩非预应力钢筋 挖基坑土方 填方 余方弃置 混凝土 非预应力钢筋 顶板刚性防水层 顶板涂膜防水层 侧墙柔性防水 顶板、侧墙、底板施工缝 t m 3m 3m 3m t m m m m 2233156.175 7663.62 2534.99 5128.63 1867 308 44.87 641 2380 250 24 混凝土 25 非预应力钢筋 26 钢筋接驳器 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 底板柔性防水层 顶板柔性防水层 暗挖风道，风井 暗挖土方 格栅非预应力钢筋 喷射混凝土 锚杆支护 超前小导管 隧底回填 风道模筑混凝土 模筑非预应力钢筋 风道，风井结构防水 11866 123 9444.5 3500 3697 1022 2486 280 2177 8
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区间主要工程数量表
序号 1 2 3 项目名称 土石方 Φ32小导管 Φ42钢管 单位 m m m m 333水泥～水玻璃4 双液浆 5 水泥浆 孝～钟区间工程数量 区间 竖井 71452.3824.00 30 72110.1583.00 00 43529.1100.00 00 1134.0 0 m 849.50 12.4 313854.479.76 C20喷射混凝土 m 40 2 7 钢筋网片 t 98.35 5.492 1910.00 2049.00 173.281 12.738 8 Φ22砂浆锚杆 Φ25中空注浆9 锚杆 1非预应力钢筋 0 1型钢 1 1C30S8混凝土 2 1C30混凝土 3 1C20混凝土 4 1δ=1.5mmEVA，m 291.00 m t t m m m m 233368100.00 3018.71 170.315 11839.573.1 80 445.85.69 958.60 25.2 218.9 0 356.8 1622 430.7 0 37726. 48400 9
钟～马地下区间工程数量 区间 竖井 敞口段 90337.27236.5899 00 2 1159623164 .00 47743. 80 1895.0162 0 1091.1 4 16172.755 00 190.0018.768 3 40469. 00 15128.5880 00 4085.1334.41 430.1 85 269.7414.88 1 15739.1335 2948.6 10 南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程 实施性施工组织设计
5 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 400g/m2无纺布 00 细石混凝土保3m 805.00 护层 钢边橡胶止水m 8646 带 背贴式止水带 注浆止水带 不锈钢板接水盒、聚苯板 回填素土 钢筋接驳器 Φ108×6管棚 Φ1200mm，C30灌注桩 Φ600mm，C30灌注桩 m m m m 个 m m m 33 1385.00 258.00 840 10654 10730 76 76 4580 1949 472 176 8738 92 92 10
810 3186.5 1260 432 138 210 592.20 1124.00 300.00 3345.00 1076.8 M10级浆砌片石 m 挂网植草护坡 m2 坡顶植草、种树 m2 隔离(网)栏 m 4mm厚预铺式冷m2 自粘防水卷材 厚15cm C20土m2 钉支护
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2.3 工程周边环境
1、孝陵卫站
本站位于孝陵卫地区中心，宁杭公路北侧，孝陵卫西沟左侧，车站南侧分布有南京理工大学、南京市中山医院、南京市工业泵厂及居民小区，车站以北为邵家山森林公园的山体。对车站施工有影响的地下管线有上水、污水、雨水、电力等12根。
2、钟灵街站
车站位于宁杭公路和沪宁高速公路之间的一块空地里。车站北侧是南京体育学院，南侧是江苏省农科院。车站用地范围的南侧为宽50m的宁杭公路，北侧为沪宁高速公路，用地范围内没有市政管线。
3、孝陵卫站～钟灵街站区间
区间隧道穿越地段主要表现为现状路面，并下穿孝陵卫西沟，东沟，和西北水库沟，沿线有较大建筑物比较多。灵谷寺路以东地段隧道上部分布有密集的1～3层民房、店铺。
隧道埋深不大，受外部条件制约较多，施工前将对工程相关的管线以及孝陵卫东沟桥及西沟涵进行核查、确认，处理好地铁施工与管线使用的关系，把相互干扰减少到最小。灵谷寺路管线严重侵限， 在施工前将进行核查，并与有关单位协商进行改迁。
4、钟灵街站～马群站区间
本区间主要穿越现状道路或路侧（宁杭公路，沪宁高速公路连接线），沿线高大建筑较少，但存在较多的低矮地面建筑，有沪宁高速公路交警大队办公楼和南京市政工程质检站办公楼和试验用房。双线隧道从跨线桥沪宁高速桥台基础与桥梁匝道挡墙桩基之间穿越，并穿越东、西洼子沟，部分区间隧道从沪宁高速连接线护坡侧下方穿越。
敞开段从桩号K23+220～K23+368穿越沪宁高速公路连接线和宁杭公路之间的土岛，并影响约300m长的架空高压电缆。
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2.4工程地质与水文地质条件 2.4.1 工程地质
1、孝陵卫站
场区位于邵家山南坡及东南坡脚地带，地处高岗坡地，地形起伏很大，总体西北高东南低，地面标高在39.0～16.2m，相对高差22.8m。
车站场地土层为上土下岩二元结构，基岩埋藏浅，局部出露，层次较为简单，场地地层自上而下为：杂填土、素填土、粉质粘土、强风化砂岩、中风化砂岩、微风化砂岩。详见图2－2：《孝陵卫站地质剖面图》。
场地西北部地势高，相对于宁杭公路路面高差约18米。自然条件下基坑开挖可能会发生小型滑塌现象。本场地岩层为泥质粉砂岩、砂质泥岩、粉砂岩，呈互层或夹层沉积，本身非匀质性较为明显。岩层多为泥质钙质或泥质胶结，水的软化作用明显。
2、钟灵街站
本区间属低岗地地貌单元，地形西低东高，地面标高在20.2～23.5m。场地主要地层为：人工填土，素填土，粉质粘土，混粘性土卵石层，残积土、强风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩。岩层埋深较浅。详见图2－3：《钟灵街站地质剖面图》。
3、孝陵卫站～钟灵街站区间
区间位于岗坡地，沿线地形中部高，两端低，地面标高在16.6～29.9m，相对高差13.3m。场地地层由上至下依次为：区段地处高岗地，地层为上土下岩结构。上部土层结构较为简单，下部岩层为砂岩（含泥质砂岩）、泥岩（含砂质泥岩）及其风化带。地层按沉积时代、成因、状态、风化程度及特征划共分为十四层：①-1杂填土、①-2素填土、①-3淤泥质粉质粘土、③-1b2粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-4e含泥中粗砂、④-1b1粉质粘土、④-e混粘性土卵石层、⑤-e残积土、J1-2xn-1a 强风化砂岩、J1-2xn-2a中风化砂岩、J1-2xn-3a 微风化
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砂岩、J1-2xn-1b强风化泥岩。
隧道洞身主要在强中风化泥岩层中穿越，小部分在强中风化砂岩层、土层及土岩组合地层中穿越；拱顶围岩多为强风化泥岩、砂岩及土层，详见下表：
孝陵卫站～钟灵街站区间地质情况表
层地层号 名称 ①杂填-1 土 ①杂填-2 土 淤泥①质粉-3 质粘土 颜 色 黄灰、杂色 黄灰、 杂色 灰黑色 状 态 特 征 描 述 厚度 (m) 松由碎石、砖块、二灰碎石、混凝土块0.6-散 等混不等量粘性土组成 3.6 软以粉质粘土为主，混少量小碎石及砂塑 粒等 流混腐殖质，有臭味 塑 3.9 0.3 灰③粉质黄、-1b粘土 褐黄2 色 灰③黄、粉质-2b黄粘土 2-3 灰、灰褐 灰含泥③黄、中粗-4e 黄灰砂 色, 可混铁锰氧化物，切面稍光滑，干强度2.5~塑 高，韧性较好 4.3 可混高岭土条纹及铁锰氧化物,局部粘塑~0.3-性重，切面较光滑,干强度中等, 韧软4.6 性较好 塑 稍含不等量粘性土，杂小砾石及腐殖质1.5-密 等 4.3 13
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④-1b1 粉质褐黄粘土 色 硬粘性重，局部为粘土,切面较光滑,干1.0-塑 强度高,韧性较好，混铁锰氧化物 5.3 0.6-2.7 1.25-1.3 1.25-7.1 混粘④黄褐性土 -e 色 卵石 ⑤残积-e 土 J1-强风2xn化泥-1b 岩 J1-中风2xn化泥-2b 岩 J1-强风2xn化砂-1a 岩 J1-中风2xn化砂-2a 岩 卵石成分为石英砂岩，多呈次棱形或中亚圆形，粒径大小不一，多在3-13cm，密 混不等量粘性土 多呈粘性土状，少呈砂土状，间夹风 褐硬化岩碎，局部具高岭土条块，似全风黄色 塑 化，土质不均 紫原岩为泥岩、粉砂质泥岩，经风化顶红、部呈硬土状裂隙很发育，中下部多呈 棕红碎块状、饼状、柱状,手捏易碎,浸水色 软化或泥化 原岩为泥岩、粉砂质泥岩，局部间夹泥质砂薄层,局部可见模糊层理。裂紫隙发育，裂面多呈铁锈色或灰蓝色。红、 岩芯多呈短柱、长柱状，少呈扁柱状、棕红碎块状。锤击声较哑，较易击碎，手色 折易断。遇水易软化。个别层位见到龟裂及崩解现象。 棕原岩为泥质粉砂岩,偶夹砂质泥岩，红、经风化顶部呈砂土状，裂隙很发育，黄 中下部多呈碎裂状，个别短柱状，手灰、能掰碎，遇水软化，岩质很不均匀。 杂色 原岩为泥质粉砂岩，见夹砂质泥岩棕或钙质砂岩，局部呈互层状。多泥质、红、钙质胶结，少钙质胶结。陡倾裂隙较暗 发育，局部充填结晶方解石。岩芯多紫、呈短柱状，少呈不规则短柱状、长柱浅灰 状。手能折断，垂击声较脆，不易击碎。 2.0-16.9 1.30-1.8 1.30-1.8 14
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J1-微风2xn化砂-3a 岩 J1-强风2xn化砾-1c 岩 J1-中风2xn化砾-2c 岩 暗紫、紫灰色 灰白、紫红色 灰白、紫红色 原岩为泥质粉砂岩，见夹砂质泥岩，垂击声较脆，手难折断。岩芯多呈短柱状，长柱状、碎块状次之 原岩为砾岩，主要为灰岩角砾（粒径约3~8cm），胶结物为紫红色砂岩，岩芯多呈短柱状、碎块状。 原岩为砾岩，主要为灰岩角砾（粒径约3~8cm），胶结物为紫红色砂岩，岩芯多呈短柱状、长柱状。 4.3 5.8 15
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4、钟灵街站～马群站区间
该区间较长，地貌为岗坡地、岗间洼地相间，地形变化起伏，地面标高在19.00～39.60m，最大高差20.6m。本地区属于地震基本稳定地区，不存在饱和粉砂土液化问题。
本区间地层为上土下岩的二元结构，基岩埋深较浅，但基岩面起伏较大，土质的非均匀性比较明显。①层为近期杂填土、素填土，土质成分杂乱；②-1b2层岗坡洼地沉积物，分布于中西部低洼处，强度一般，中等压缩性；②-2b3层为冲沟沉积物，局部分布，强度低，中高等压缩性；③-1b2-3层为岗间坡地及洼地沉积物，强度中等，中等压缩性；③-3b1-2层为坡地沉积物，强度较高，中等压缩性；④-e层为混合土，强度较高，中等压缩性；⑤-e层为残积土，强度较高，中等压缩性。基岩总体为软质岩石，局部为硬质岩石，岩质差异性大，承载能力总体较好，详见图2－4：《钟灵街站～马群站区间地质剖面图》。
2.4.2 水文地质
1、孝陵卫站
地表水：本场地外东侧水沟（沟距离车站边10～15m）水深0.30m～0.40m，桥下沟底标高约13.70m，现状件下暴雨季节常溢洪漫流，高出附近地面约0.30m(当于标高16.00m)。该水沟对地铁施工影响较小。
地下水：潜水主要赋存于①-1、①-2地层中，属弱～微透水性，但①－1层杂填土局部空隙较大，与排水管道的连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。④-1b1为硬塑粘性土，基本不含水。基岩裂隙水主要赋存于j1-2xn-1a /j1-2xn-2a的裂隙中。就车站总体来讲，其裂隙水赋水性不强，水量较小。本场地常年水位埋深1.2～2m,
2、钟灵街站
本站地下水类型主要为松散层的孔隙水，水量少，浅部受大气降水和地下管道渗漏补给，径流滞缓。相对工程而言，水文地质条件简
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单。地下水位埋深为为0.9～2.75m，水位变化幅度在0.8m。基岩为砂质泥岩，为不透水岩层。
3、孝陵卫站～钟灵街站区间
地下水类型主要有孔隙潜水和基岩裂隙水两类。地下水位埋深约1.5～2米，水位变幅约1米左右。
潜水主要赋存于①-1、③-1b2、③-2b2-3、④-1b1、④-e、⑤-e地层中，属弱-微透水性。就总体来讲，其潜水赋水性不强。但①-1层杂填土局部空隙较大，与地表排水管道连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。
基岩裂隙水主要赋存于J1-2xn-1a、J1-2xn-2a等砂岩地层的裂隙中。砂岩地层岩性表现为泥质粉砂岩、粉砂岩，间夹砂质泥岩，岩性变异性较大，裂隙发育-较发育。而泥岩、砂质泥岩，遇水易软化泥化，故其赋水性、透水性微弱。就该区段总体来讲，其裂隙水赋水性不强；透水性较差，局部较强。
4、钟灵街站～马群站区间
勘探深度内揭露的地下水类型主要有孔隙潜水和基岩裂隙水两类。潜水主要赋存于①-1、①-2、②-1b2、②-2b3、③-2b2-3、③-3b1-2、和⑤-e地层中，属弱～微透水性。就总体来讲，其潜水赋水性不强。基岩裂隙水主要赋存于J1-2xn-1a、J1-2xn-2a、T2h-1a、T2h-2a的裂隙中。就总体来讲，其裂隙水赋水性不强，水量较小。
本区段线路较长，地形起伏较大，其稳定水位随地形起伏而变化，水位埋深0.86～5.00m。地下水水位年变幅约0.5～0.8 m。地下水主要接受降雨入渗和附近高地形处地层中地下水的侧向补给，径流迟缓，径流方向受具体地形控制。
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南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程 实施性施工组织设计
图2－1：《总平面图》
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南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程 实施性施工组织设计
图2－2：《孝陵卫站地质剖面图》。
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南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程 实施性施工组织设计
图2－3：《钟灵街站地质剖面图》。
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南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程 实施性施工组织设计
孝陵卫站～钟灵街站区间、钟灵街站、钟灵街站～马群站区间的施工。项目经理部下设4个区间综合施工队、2个车站综合施工队、1个防水专业队、1个土方运输队，分别承担本工程区间、车站施工，施工高峰期1350人。 6.2.1车站综合施工队
车站综合施工一、二队分别负责孝陵卫站、钟灵街站施工现场平面布置、管线与道路改移等临时设施，以及各车站围护结构、基坑开挖、主体工程、附属工程等永久工程的施工，每座车站均分两个工作面作业，高峰时期共630人。各作业队管“线”，进行专业化作业，实行标准化管理。车站综合施工一、二队各分为以下三个施工分队：
1、 围护桩施工分队：负责人工挖孔桩的施工。
2、 基坑开挖支护施工分队：负责基坑的开挖及钢支撑架设，土钉墙、桩间喷锚、降排水等工作。 3、 主体结构分队：负责主体结构施工。
详细的劳动力分配详见表：《孝陵卫站、钟灵街站按月投入工种数量表》。
孝陵卫站按月投入工种数量表
日期 工种 钢筋工 架子模板工 砼工 起重工 电焊工 7 8 2006年 9 10 11 12 1 2 3 4 2007年 5 6 7 8 45 45 45 45 45 55 55 55 55 55 55 55 55 40 29 29 45 54 54 54 54 54 54 54 54 48 48 32 8 4 8 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 25 25 25 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 20 46
南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程 实施性施工组织设计
防水工 机电工 爆破工 普工 合计
0 2 3 0 14 2 3 6 5 14 14 14 14 14 14 14 14 6 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 14 14 14 6 6 6 6 4 6 60 70 100 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 179 191 261 300 301 311 311 311 311 311 311 305 305 255 钟灵街站按月投入工种数量表
日期 工种 钢筋工 架子模板工 砼工 起重工 电焊工 防水工 机电2006年 2007年 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 65 65 65 65 65 65 65 65 65 55 55 55 55 65 29 29 45 54 54 54 54 54 54 54 54 48 48 32 8 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 8 8 8 8 8 8 8 8 8 4 6 6 6 8 35 35 35 45 0 2 0 14 2 6 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 14 14 14 6 6 4 14 14 14 14 14 14 14 14 6 6 6 47
6 6 6 6 6 南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程 实施性施工组织设计
工 爆破6 6 6 6 6 6 6 6 6 3 3 5 5 6 工 普工 60 70 100 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 合计 196 215 281 320 333 333 333 333 333 333 333 327 327 309
6.2.2区间综合施工队
区间综合施工一队、施工二队、施工三队、施工四队、分别负责孝～钟区间、钟～马区间Ａ竖井、钟～马区间B竖井、钟～马区间敞口段的施工现场平面布置、竖井、区间正线隧道、联络通道、敞口段施工。各区间综合施工队分以下4个分队：
1、区间掘进、支护分队
专门负责区间隧道开挖、支护、衬砌、碴土的洞内运输、轨道及辅助设施铺设、注浆和清理等工作。
2、 衬砌分队
负责钢筋工程、模板工程、砼工程。 3、地面分队
主要负责土方、构件、材料和配套设备的垂直吊运、地面水平运输；注浆浆液制备等。
4、测量、监测分队
主要负责全线的控制网、监测网的建立及施工测量和安全监测。区间劳动力分配见下表。
孝～钟区间按月投入工种数量表
2006年 2007年 日期 111111工种 6 7 8 9 0 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 人数 钢筋工 1223333333333333311 48
南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程 实施性施工组织设计
0 混凝土1工 0 起重工 4 5 14 8 1电焊工 5 8 6 0 25 8 20 1防水工 0 4 4 4 4 4 4 11111机电工 5 5 0 0 0 0 0 架子工 模板工 爆破工 普工 合计 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6 2222222222225 5 5 5 5 5 5 5 5 5 0 0 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 4 2222222222110 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 111111111117 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1111111111110 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1111111111116 8 8 8 8 8 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 8 8 8 8 111111111116 8 8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 6 6 6 6 6 6 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 0 111111112221111157802333388000888830 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111222223333333332104924467224442221462 7 9 4 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4 5 钟～马区间按月投入工种数量表
0 10 8 0 14 8 16 0 20 8 20 0 20 8 20 2006年 2007年 日期 111111工种 6 7 8 9 0 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 人数 1233333333333333322钢筋工 3 6 3 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 1 1 混凝土1111223333333333322工 3 3 8 8 6 6 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 6 6 起重工 5 111111111111111115 49
南京地铁二号线一期工程D2-TA15标土建工程 实施性施工组织设计
电焊工 防水工 机电工 架子工 模板工 爆破工 普工 合计
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1222222222222222217 0 1 1 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 1 3 1111111111110 5 5 5 5 5 9 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 111111111111111117 7 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1111111111111111118 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1111112222222221118 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6 0 1111111111118 8 8 8 8 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1111112222222221169356666336663333605 1 0 6 9 9 9 9 4 4 0 0 0 4 4 4 4 9 4 112233334444444443239591135114441111114 1 9 1 7 7 9 1 6 6 2 2 2 6 6 6 2 7 5 6.2.3防水专业施工队、土方运输队
1、土方运输队负责车站、区间的土方外运施工。
2、防水专业施工队负责防水基面处理、及防水层的施工，分2个分队，分别负责车站及区间的防水施工。 6.3项目主要施工设备配置及使用计划
车站及区间工程主要施工设备见下表： 数量 孝钟孝序名称 陵灵钟号 卫街区站 站 间 1 千斤顶 6 6 钟马区间 50
型号 20-200t 已使计划进用场时间 年限 1 2006.7
