3.施工组织及保障措施
3.1施工总体安排
3.1.1工程概述
西安市地铁四号线工程土建施工11标的施工内容主要包括:五路口站～火车站站区间（采用明挖法+矿山法+盾构法施工），火车站站（为地下两层分离岛式车站，采用明挖法+矿山法施工，为中间站），火车站站～含元路站区间（采用盾构法+矿山法施工），含元路站（为单柱双跨，地下两层车站，采用明挖法施工，为中间站）。主要工程量为车站建筑面积26370.5m2、和14447.73m2，区间长度为878.7m和906.3m，相比较而言，火车站站建筑面积较大，施工环境复杂，且为分离岛式车站，区间施工为两种工法转换，火车站站及区间施工应该是本标段技术及工期的主要制约因素。施工工期较短，工序转换多，需要科学合理的进行施工组织。
3.1.2项目经理部组织机构 工程质量管理部 技 术质 量室 围护 桩施 工1、2 队 围护工程施工1、2队 车站土方开挖1、2队 车站主体结构1、2队 项目经理 项目副经理 项目总工 试验室监控测量室 安全环保部物资设备部计划统计部财务部 综合办公室 综合防水施工队 区间暗挖施工1.2明挖区间施工队 盾构施工队 清洁环保班 队 3.1.3施工阶段的划分
为确保本工程在24个月内完成，在综合考虑区间长度、明挖车站等方面因素后，本工程计划明挖法+矿山法车站、、明挖法车站、明挖法+矿山法+盾构法区间、矿山法+盾构法区间五项分别设为一个单位工程，明挖车站、区间全力保障盾构区间开工、过站，各单位工程的各种工序之间采用分段流水施工。
3.1.4施工进度计划 3.1.4.1施工总工期安排
西安市地铁四号线工程土建施工项目11标计划于2013年12月1日开始施工，2015年11月30日竣工，总工期24个月。重要节点工期为盾构区间开工时间及盾构机过站时间。
3.1.4.2施工流程的划分
总体施工流程按照：施工准备→车站工程施工（区间明挖段、暗挖段同期施工）→区间盾构工程施工→竣工验收。
车站工程施工的各工序间采用分段流水施工。主要施工流程为：车站主体施工交通疏解→地下综合管线迁改→车站围护结构施工→坑外降水→车站土方分层分段开挖（矿山法开挖）及施作钢支撑、桩间网喷→地下接地网施工→外包防水层及车站主体结构施工→土方回填→恢复道路及地下综合管线。
暗挖区间施工的各工序间采用分段流水施工。主要施工流程为：地下综合管线迁改→区间竖井施工→区间洞门加固→连接通道开挖→暗挖区间施工→防水层施工→衬砌施工。
明挖区间施工的各工序间采用分段流水施工。主要施工流程为：施工区域交通疏解→地下综合管线迁改→坑外降水→土方分层分段开挖及施做边坡喷锚支护→垫层施工→外包防水层及主体结构施工→土方回填→恢复道路及地下综合管线。
盾构区间施工各个工序间采取分段流水施工。主要施工流程为：施工准备→进洞地层加固→盾构组装→基座施工→后盾支撑安装→盾构机调试→洞门凿除→盾构机前移、顶紧土层、建立土压→负环管片安装→盾构机试掘进（含盾构机姿态监测、调整，管片安装、同步注浆，二次注浆等工作）→盾构机正常掘进→盾构机出洞→盾构机拆卸、转场运输（或盾构机掉头至始发位置）→工程收尾。
本工程区间的盾构施工是本标施工关键线路，各项工序尽可能靠前安排。在不同施工阶段，以尽早展开工程施工为原则组织施工，其他附属工程在具备施工条件时尽可能提前介入，形成平行流水作业。
3.1.5主要项目施工方案
3.1.5.1围护结构的施工方案 (1)灌注桩施工
主要施工工序为：场地准备——桩位放样——埋设护筒——钻孔——灌注水下砼。其工艺流程见 图1 钻孔桩施工工艺流程图。 (2)基坑钢支撑围护
土方开挖根据“明挖顺作法”施工工艺的要求，进行合理的开挖施工作业。充分利用“时空效应”技术，可以有效控制周边建筑物的沉降和变形。
基坑开挖必须按设计要求分段开挖和浇筑底板。每一层的每一段开挖完毕后，立即安装钢支撑。支撑安装与开挖施工做到紧密配合，随挖随撑。
支撑拆除要求：以上拆除均应在底板、中层板、顶板砼达到设计强度的70%后进行。
场地整理
桩孔定位 埋设护筒 钻机就位 钻孔 清孔 测孔深、沉淤 制作钢筋笼 下钢筋笼 下导管 泥浆循环 泥浆 处理 泥浆 外运 配制砼 灌注水下砼 拔除钢护筒 桩基检测 图1 钻孔桩施工工艺流程图
3.1.5.2土方工程的施工方法 (1)区段划分
按照车站底板混凝土浇注的分节进行分区段施工。 (2)土方开挖
土方开挖根据实际情况，分为四层或五层台阶式开挖，以四层开挖为例。施工流程见 图2 基坑土方开挖工艺流程图 图3 土方开挖示意图
围护结构 基坑外降水 监控量测 表层开挖 管线保护 第一道钢支撑架设 钢支撑拼装 监控量测 第二层基坑开挖 第二道钢支撑架设 钢支撑拼装 监控量测 第三层基坑开挖 第三道钢支撑架设 钢支撑拼装 监控量测 第四层基坑开挖 人工清底、验槽 图2 基坑土方开挖工艺流程图
挖土方向9 14725836基坑开挖纵剖面图（图中数字为加撑顺序号）图3 土方开挖示意图
(3)放坡开挖的注意事项
为确保车站主体结构工程施工期间基坑边坡稳定及周围临时建筑物、设施的安全，基坑需在开挖的全过程中加强监测工作；开挖过程中，基坑周边严禁超堆荷载，在挖方上侧弃土时，应确保挖方边坡的稳定。
(4)基底验槽
土石方开挖至基底时，预留30cm人工清除，基坑开挖至标高后应立即进行基底检查，然后按设计要求埋设接地网，浇注垫层、封闭基底。
(5)土方回填
当顶板砼强度达到设计强度并做好防水层，经驻地监理与业主验收后进行回填土施工。回填分层(每层30cm)摊平夯实；分段回填接茬处，已填土坡挖台阶，其宽度不小于1m，高度不大于0.5m。见图4 基坑回填施工工艺框图
签证
图4 基坑回填施工工艺框图
碾压(或夯实) 洒水或晾晒 调整含水率 摊铺 场地清理 施工准备 土工及填土试验 自卸车运土 不合格检测 合格 3.1.5.3车站主体结构的施工方法 (1)钢筋工程施工 ①原材料的质量控制
a.钢筋进场按照规定检查钢筋出厂证明书和试验报告单；
b.钢筋进场后，立即取样进行复检，钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份等必须符合设计或施工技术规范要求。经复检合格后，方可使用。
②钢筋的制作
a.钢筋在钢筋加工场内集中加工。
b.必须确保钢筋表面洁净，粘着的油污、泥土、浮锈等必须清除干净。 ③钢筋连接
针对主体结构钢筋种类繁多、位置复杂，结合施工顺序，钢筋接头采用机械连接、电弧焊和搭接绑扎三种。
a.机械连接
钢筋套丝前，必须使用无齿锯将钢筋端部切平齐、无毛刺。 钢筋套丝数满足《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010要求。 连接时采用扭矩扳手，连接后外漏丝不大于2个。 b.电弧焊
电弧焊可分为搭接焊和帮条焊两种形式。 c.绑扎接头
当受力钢筋直径小于22mm时，为了便于施工，可采用绑扎接头，两根钢筋绑扎接头搭接长度应符合技术规范要求。
④钢筋安装
钢筋由现场加工场加工完毕后，用平板车运到吊车附近（少量用人工运），再用汽车吊或龙门吊吊到待安装地点。
(2)模板工程
①模板工程的材料要求
a.选择的模板及其支撑体系不得采用脆性大、严重扭曲和变形的材料。 b.能够保证工程结构和构件的位置、形状、尺寸符合设计要求。
c.具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑砼的重量和侧压力，以及在施工过程中所产生的各种荷载，做到不变形，不破坏、不倒塌。
②工程质量标准
模板施工中，模板安装、预埋件、预留孔洞的允许偏差满足设计和规范要求。 ③模板工程的施工方法 a.柱模板
柱截面部分采用2cm厚竹胶板，内楞、背楞均为10cm*10cm方木，并且用Φ12对拉螺杆固定截面尺寸，楞间距为500mm。见 图5 柱模板施工示意图 b.梁（板）模板
梁(板)模板采用2cm厚的竹胶板，背楞均为10cm×10cm方木拼装而成，支撑体系为碗扣架，并与板的满堂式支架联成整体，沿梁纵向排距900mm，横向排距900mm，步距600mm。见 图6 梁（板）模板示意图 c.衬墙模板支架体系为型钢结构，见 图7 内衬墙模板及支架示意图。
紧线器砂浆封堵拉杆埋在底板中的地锚竹胶板方木
图5 柱模板施工示意图
图6 梁（板）模板示意图
竹胶板背楞为槽钢地锚前横挡(槽钢)内楞 方木×10 @500)型钢加模板支撑内衬墙钢管支撑底板紧线器地锚
图7 内衬墙模板及支架示意图
d.模板的拆除
拆除模板时，先拆除非承重部分，再拆除承重部分。衬墙的模板待砼强度达2.5Mpa即可拆除，拆下的模板要清理干净，重新修整后，按原编号堆码整齐。
(3)结构混凝土的施工 ①采购
砼由砼供应商集中拌制。为了确保砼质量，我方派专人负责，严格控制配合比，定期和随时抽查砼质量。
②运输
a.本工程主体结构采用商品砼，砼采用搅拌输送车由搅拌站运至工地，在运送砼时，砼运输车罐体转速为2-4r/min，尽量在最短的时间内运至施工现场。
b.装运混凝土，不能漏浆，雨天施工必须有遮盖。 ③浇筑
a.砼浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，同时清除模板内垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后方能浇筑。
b. 砼运送到工地后用泵车将砼输送到浇筑工作面。施工采用阶梯式分层浇筑法施工，既第一层从施工段端底层浇筑，进行到一定距离返回浇筑第二层，且第二层砼浇筑控制在第一层砼初凝前，如此依次向前浇筑各层，分层厚度不超过振捣器作用半径的1.25倍，分块长度不超过20m。见 图8分层浇筑示意图
