跨麻汉联络线特大桥32+48+32m后张预应力混凝土现浇连续箱梁施工组织设计
合武铁路WHZQ－2标跨麻汉联络线特大桥 现浇预应力混凝土连续箱梁施工组织设计 一、工程概况
（一）跨麻汉联络线特大桥概况
特大桥合肥至武汉新建铁路引入武汉枢纽工程WHZQ-2标跨麻汉联络线特大桥，其中心里程DK331+406.20，全桥长：2940.5m。孔跨布臵为18-32m单线箱梁+(32+48+32)m单线现浇连续箱梁+15-32m单线箱梁+7-20连续刚构+6-20连续刚构+45-32单箱梁。
本桥在DK330+588.25处跨越既有麻汉联络线，与本线交角为21°40′，在18＃－21#墩之间采用（32+48+32）m连续梁跨越。连续梁下部设计为桩基基础，18＃、21＃边跨过渡墩桩基础桩径采用1m，19＃、20#中跨主墩桩基础桩径采用1.25m。墩身均为单线矩形等截面实心墩。
（二）既有线概况
麻汉联络线为单线客货共线铁路，如图1，标准轨距，挡碴槽宽6.3m，单侧人行道0.8m。人行道外侧设0.6m宽排水沟。本线为京广线麻城至汉口段分支，每天5：00～20：00最大车流量（上下行）约24次。
0.816.30.8144.96744.25543.3710.67.90.642.8761.43546.029
图1 既有麻汉联络线断面图 （三）连续梁概况
跨麻汉联络线特大桥18#~21#墩连续梁全长113.1m，（顺线路方向，含两侧梁端至边支座中心线各0.55m），道碴桥面宽8.4m，道碴槽宽4.4m，两侧人行道宽1.7m。全梁位于半径R=5500m的圆曲线上，另有约9.35m长位于缓直线上，梁上线路纵坡为G= －5.8‰，连续梁梁部依线路纵坡倾斜放臵。
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该连续梁采用单箱单室、等高度、变截面箱梁，梁高3.4m，顶宽8.4m，底宽4.2m，顶板厚度32cm，腹板厚度40~60cm，底板厚度32~50cm。在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过，端支点处横隔板厚1.1m，中支座处横隔板厚1.6m，中跨中横隔板厚0.5m。如图2：
半跨中半中支点截面2%2%
图2 梁体断面图
梁体采用C50混凝土, 纵、竖双向预应力体系，纵向预应力钢束采用12－7Φ5低松弛钢绞线，OVM15-12型锚具。钢束张拉锚固区设锯齿块以承受锚下局部应力及满足抗剪要求。竖向预应力体系采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具。
二、现浇梁主要工程数量
现浇梁主要工程数量见下表：
序号 1 2 3 4 5 6 7 项目 C50混凝土 钢绞线 OVM15－12锚具 金属铁皮波纹管 直径25精轧螺纹钢 铁皮套管 JLM－25锚具 单位 立方米 吨 套 m 吨 m 套 数量 900 38 104 2803 1.7 360 232 备注 支架现浇梁体 1860级低松弛预应力钢绞线 纵向预应力 外径97mm/内径90mm 竖向预应力，定尺制作 竖向预应力 竖向预应力 - 2 -
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8 9 10 11 12 13 HRB335/Q235 C40纤维混凝土 C40混凝土 HRB335/Q235 盆式橡胶支座 桥面防水层 吨 立方米 145.6/15.4 45.8 主梁 保护层混凝土 挡碴墙、盖板、竖墙 挡碴墙、盖板、竖墙 KTPZ4000-ZX/DX,各2个； 立方米 52.4＋34.7+28.8 吨 个 平方米 18.71+12.6/6.6 8 KTPZ12500－HX/DX/GD/ZX,各1个。 866.3
三、施工总体技术方案
跨麻汉联络线特大桥32＋48＋32现浇箱梁采用一次性全断面现浇完成。 边跨支架搭设采用碗扣式脚手架，搭设前进行原地表处理，清理完既有的草根、杂
物、水坑等，原地表整平后用压路机进行碾压密实，再在上面灌注15cm厚C20混凝土，混凝土等强3天后开始搭设脚手架。
边跨脚手架采用直径48×3.5mm的碗扣式脚手架，组装灵活，通用性好，纵横向剪刀撑采用同样规格的钢管，用回转扣件连接，可调底托底部架设通长的扫地杆，确保支架的局部及整体稳定，使支架立杆在平杆及剪刀撑的作用下达到承受设计荷载的能力。
边跨脚手架搭设完成后，采用现场分段加载预压，每5m设臵一个控制断面，设臵观测点，用堆码沙袋的形式模拟现浇梁各种荷载，预压重量按照设计图纸足额加载，以检验支架稳定可靠性。预压过程为分级加载，加载过程中应观察支架的稳定情况。加载前测量各个断面的控制点，加载完成后分次测量沉降情况，支架沉降观测数据稳定后，卸载沙袋，沙袋卸载完后，再次测量观测控制点，并统计分析相关数据，通过加载和数据分析，消除了支架的非弹性变形，计算出了支架的弹性变形以便作为调整模板预拱度的依据。
中跨采用贝雷梁搭设的门洞通过，门洞设计保证了足够的铁路限界，门洞搭设前，对门洞基础所在的原地表整平，碎石覆面夯实，既有线两侧设臵C25钢筋混凝土条形基础，条形基础设臵预埋件，与直径60cm的钢管焊连，钢管承重立柱上方架设2片I40a的工字钢并列焊连作为上部贝雷梁的分配梁，贝雷梁采用与线路夹角45度角设臵，贝
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雷梁总计23个拼装单元，最外测2个单元间距2m，中间均为1m，贝雷梁、钢管立柱及分配梁检算均充分考虑了强度、刚度、局部承压，局部稳定及整体稳定等因素，设计了强有力的横向连接系以确保整体受力。架设贝雷梁为铁路上跨作业，需要封锁要点施工，通铁路局及工务部门密切配合，确保架设过程的安全。
中跨门洞贝雷梁及边跨支架顶托上面均设臵纵横向方木，底层方木间距90cm，上层方木间距30cm，中跨门洞的采用双层方木间夹对口木楔以便落架，上层方木与竹胶板钉合，竹胶板板缝处必须设臵上层方木，并加设密封条，确保接缝严密不漏浆。
现浇箱梁外模采用底包侧的方式，外模采用竹胶合板模板配异型圆角模配合，内模采用方木加劲竹胶合板，内外模除采用支架钢管进行侧面内内支撑外，还采用对拉螺杆（拉条）支撑。
梁体混凝土采用混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，综合考虑运距，灌注时
准备6辆混凝土罐车。混凝土采用两台37m臂架式泵车分别站位于19＃墩和20＃墩泵送混凝土入模，备用二台地泵，二台150KW发电机。
混凝土的浇注顺序采用纵向分段，水平分层的浇注方式，纵向分段按照在墩顶后合
拢的方式进行，先从三跨跨中部分开始布灰，在水平分层的条件下向墩顶推进，反复进行，直至混凝土浇注完成，确保混凝土施工质量。
混凝土采用插入式振捣，桥面收面采用铝合金直尺刮平，人工用抹子镘压抹光，并用塑料刷拉毛。
混凝土浇注完成后，及时进行养生，养生采用覆盖蓄热法，在混凝土梁上表面遮盖土工布，侧面不拆模，在箱梁内部等强拆模后，在箱梁内部生火炉烧热水进行简易蒸气养护，另外，挂设彩条布在翼缘板下方及腹板的外侧，防止冷风引气的不均匀降温。
混凝土等强达到设计强度的90％后，选取部分典型孔道组织进行孔道摩阻试验，对取得的参数与设计进行对比，如有必要，组织进行预应力调整并实施。
张拉压浆完毕后，拆除侧模及边跨脚手架，拆除中跨贝雷拼装单元，向纵向两侧的分配梁方向平移至翼缘板外，采用25吨汽车吊在要点时间段内吊离后，解体拆除。 四、施工计划安排
现浇梁详细的工程施工计划见附件。
附：《合武铁路WHZQ－2标跨麻汉联络线特大桥32＋48＋32m现浇预应力混凝土连
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续梁施工计划网络图》
五、劳动力组织
根据本工程施工范围、主要工作内容和工程数量，设臵4个专业施工班组，即架子班、木工班、钢筋班、张拉班，负责本工程各分项工程的施工，各专业施工班组由项目经理部直接管理和领导。施工班组任务安排如下表
序号 施工班组 负责人 人数 1 架子班 贾全喜 30 施工任务安排 负责本工程的全部支架搭设和拆除以及支架预压作业 2 木工班 张峰 25 负责本工程的全部内、外模板安装及拆除和砼浇注及养生作业 3 钢筋班 费军 30 负责本工程的全部钢筋、预应力筋的下料加工和绑扎作业 4 张拉班 白红科 10 负责本工程的全部纵、竖向预应力筋的张拉、真空压浆作业 5 杂工班 刘涛 10 负责预压砂装卸、倒运以及其他辅助工作。 为确保混凝土的拌和质量,砼全部采取集中拌和、供应混凝土，设臵了两座混凝土拌和站，以满足施工要求。同时，为了保证施工混凝土供应万无一失，计划利用一分部川龙大道拌和站作为应急拌和站，提前储备相应的物资，确保混凝土浇注一次成功。 六、计划投入的主要机械设备
跨麻汉联络线特大桥现浇箱梁主要设备进场计划表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 设备名称 拌和站 拌和站 砼搅拌运输车 砼搅拌运输车 拖地式砼泵 臂架式砼泵车 发电机 指挥车 工程运输车 汽车吊 挖掘机 装载机 钢筋加工成套设备 规格型号 HZS120 HLS50 JC6B TZ5160GJB HBT60B 37m GF150 东风本田CRV2.0 普桑1.8 上汽通用五菱面包 5t 25t EX200-HHE ZLM30E-3 单位 数量 套 套 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 套 1 1 3 3 2 2 2 3 2 2 1 1 3 进场计划 已进场 已进场备用 已进场 已进场 已进场 临租 已进场 已进场 已进场 已进场 已进场 已进场 已进场 - 5 -
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14 电焊机 GQH40 台 5 已进场
七、主要材料供应计划
主要材料供应计划表
材料名称 Ⅱ级钢筋 Ⅰ级钢筋 钢绞线 精扎螺纹钢筋 铁皮波纹管 单位 t t t t m 数量 180 16 38 1.7 2803 计划进场时间 2006年12月15日 2006年12月15日 2006年12月20日 2005年12月15日 2005年12月20日 八、现浇连续箱梁施工流程
图3 现浇梁施工流程图
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九、场地平整及边跨支架搭设
根据设计图给出的原地面地基承载力为150KPa，不能达到支架架设要求的地基承载力，因此要对原地面进行处理。根据实际地质情况，边跨18#~19#墩、20#~21#墩之间地面2.0m以内均为硬塑黏土，因此不必换填。首先平地机将地面平整后，用压路机碾压密实后浇注15cm厚C15混凝土进行硬化处理，以满足支架搭设的承载力要求。硬化处理完毕后，即可搭设支架。支架底部采用底托支撑，底托下垫15cm×15cm方木或者18号槽钢。支架搭设需要测量出底托标高，用以控制支架搭设高度，同时也要保证同一层平杆在同一平面上。
支架采用碗扣式脚手架，纵向间距分60cm及90cm两种。为增加支架稳定性，纵向每隔4.5m设1道横向剪刀撑，横向每3.6m设1道纵向剪刀撑。且剪刀撑均与6～7根立杆联系，与地面夹角成45°～60°，并要将各道剪刀撑联结成整体，剪刀撑钢管和立杆用旋转扣件扣紧。
箱梁外侧立杆搭设时加高，并搭设横杆，上架5cm厚木板作为施工时的操作平台，操作平台宽度可按1.0m铺设，立杆外侧挂安全防护网，防护网高度不小于1.3m。脚手架搭设布臵如3，纵向脚手架搭设见附图。
附：《18#-19#脚手架搭设横断面技术交底》 附：《18#-19#脚手架搭设纵断面技术交底》 附：《18＃墩-19＃墩支架平面搭设技术交底》 脚手架检算如下： 1、 荷载分析 （1） 梁体自重
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