按空气流量的测量方式分类：
速度密度控制型（D型EFI系统）--真空度传感器 质量流量控制型（L型EFI系统）--空气流量计传感器 区别：发动机的空气流量是由节气门或怠速控制阀进行控制，发动机的进气量是由空气流量计和真空传感器来计量。
2.汽车电系的特点：1 汽车电路通常采用单线制和负极搭铁；2 汽车电路采用低压直流电路3 汽车电路采用并联连接4 电子控制系统相对独立运行 3.汽油机控制排放的措施：
1：曲轴箱强制通风PCV，减少HC气体的挥发 2：废气再循环EGR，减少NOx排放量 3：活性炭罐式燃油蒸发污染控制
4：三元催化转换器TWC，减少废气HC、CO和NOx的排放量 5：二次空气喷射，减少HC、CO的排放量
6：其他发动机技术，减少废气HC、CO和NOx的排放量 7：油箱蒸发物排放控制EVAP，减少HC气体排放量
4.控制系统有哪些传感器：1车速传感器 2节气门位置传感器3节气门控制摇臂传感器
ABS的传感器：车轮转速传感器、减速度传感器、车速传感器。 防滑转系统有哪些传感器：1 车轮车速传感器。 2、节气门位置传感器 5.CAN总线技术：1，高速网段 动力系统传动子网 2，高速网段 信息娱乐子网 3，低速网段 车身 4，低速网段 诊断
6.柴油机喷射系统特点：是电控共轨式，各缸喷油器共用一个高压油轨（即高压油管），对喷油量的控制采用时间---压力控制或压力控制，前者用最多。 柴油共轨电控喷射特点：1.高压喷射 2.控制精度高，切换频率高 3.响应速度快 4.节能，寿命长 5.可安装性好
DCT与CVT区别:两者结构不同CVT比DCT的换挡平顺性差；DCT由双离合、油泵、液压控制换挡机构、齿轮传动机构、机电单元和档位传感器组成；CVT由自动离
合器、换挡机构、次轮传动机构组成 1. 车身采用哪些电气装置：车载网络、巡航控制系统、安全气囊、电子仪表
2. 发动机采用哪些电控技术：电子控制燃油喷射、电子控制点火系统、汽车排放控制系统、汽车怠速控制系统、电子控制自动变速器
3. 底盘采用哪些电控装置：电子控制自动变速器，电子控制悬架系统、电子控制防滑转系统、电子控制防抱死制动系统，电子控制动力转向系统、汽车巡航控制系统
4. 采用哪些电控技术更节能、环保、安全、舒适？
节能：发动机喷射系统、电子控制自动变速器、电子控制点火系统、发动机怠速控制系统
环保：汽车排放控制系统 安全：安全气囊、电子控制动力转向系统、电子控制防抱死制动系统、电子控制防滑转系统、电子仪表与防盗系统、电子门锁。 舒适: 电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电动座椅、空调控制系统、电动车窗、汽车照明系统。
ASR：电子控制防滑转 CVT：无极自动变速器 ABS：电子控制防抱死系统 CCS：巡航控制系统 ACC: 自动巡航系统 CAN：控制器局域网 AMT：机械式自动变速器 DCT：双离合自动变速器 AT：液力式自动变速器 DFI：缸内喷射
ASR: 电子控制防滑转系统/TRC DSG：自动双离合变速器 EBA：电子制动辅助系统/BAS HID：氙气前照灯 EBD：电子制动力分配系统 ISCS：怠速控制系统 EPB：电子驻车制动系统 MPI：多点喷射 EGR：废气再循环 PFI：进气管喷射
EFI：汽油机燃油喷射系统 PCV：曲轴箱强制通风 EPD：电子驻车制动系统 SPI：单点喷射 ESP：汽车电子稳定系统 SRS：安全气囊
EPS:电子控制动力转向系统/ECPS TWC：三元催化转换器 EVAP油箱蒸发物排放控制 TRC：牵引力控制系统 ECAS：电子空气悬架 TCS：牵引力控制系统 EMS：车用电控悬架 ECU：电子控制单元
汽车电子控制系组成：传感器、电子控制器、执行器
汽油喷射电子控制系的原理：供油系统、空气供给系统、电子控制系统
燃油喷射控制主要指喷油量控制和喷油正时控制
汽车排放控制的分类：机内净化、机外净化、污染源封闭循环净化
对点火系的要求：能产生足够高的次级电压、要有足够的点火能量、点火时间要适当
转向信号装置主要有：转向灯、闪光器、转向灯开关 闪光器:电容式闪光器、翼片式闪光器、电子式闪光器 汽车电系特点：低压、直流、单线制、负极搭铁 常见的阀：流量阀、压力阀、速度阀、调压阀、电磁阀
电子防盗系的基本功能：服务功能、警惕提示功能、报警提示功能、防盗功能 起动机由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成。
汽车电器：电源系统（蓄电池、交流发电机（电压调节器））、用电设备。 汽油发动机100-600A，大型柴油发动机可达1000A，现在汽车电气系统普遍采用12V系统，只有部分大型柴油车的启动系统采用24V系统，未来汽车电源的电压标准将提高到42V。
蓄电池放电特性：1.75V是20h放电率的终止电压。
蓄电池充电特性：充电电压上升至2.7V后就不再升高，理论上Uc达到2.7V时应终止充电，否则将造成过充电。
铅酸蓄电池过放电：铅酸蓄电池过度放电会导致其极板形成粗晶体硫酸铅，在充
电时不易还原成活性物质而是蓄电池容量下降，使用寿命缩短。
铅酸蓄电池过充电：铅酸蓄电池过充电所产生的大量气体会在极板孔隙内造成压
力，这会加速极板活性物质脱落，导致蓄电池容量下降使用寿命缩短。
定流充电：定流充电是指充电过程中使充电电流保持不变的充电方法。当单格电
压上升至2.4V、电解液开始有气泡冒出时，应将电流减半，直到完全充足为止。
定压充电：定流充电是指充电过程中使充电电压保持不变的充电方法。由于充电电压为定值，故充电电流随蓄电池电动势的升高而逐渐减小
交流发电机调节器的作用：当发动机转速变化时，通过对发电机磁极绕组励磁电流的调节来改变磁通量，使发电机的电压保持稳定，以满足汽车用电设备的要求。
电子调节器和触电式调节器的区别：相比于触电式调节器，电子调节器用稳压管“感受”发电机的电压，控制晶体管的导通和截止，由于晶体管的导通或截止通断发电机的励磁电流，使发电机的电压在设定的范围内波动。
发动机起动系统的组成：主要由 启动电源（蓄电池）、起动机 及 启动机控制电路 组成。
交流发电机的工作特性：空载特性、外特性、输出特性
单向离合器的作用：启动时将电动机的电磁转矩传递给发动机的飞轮，而在发动机启动后就立即打滑，以防止发动机飞轮带动电动机高速旋转而造成电动机电枢飞散事故。
起动机的工作特性：转矩特性、机械特性
对点火系统的要求1：能够产生足够高的次级电压2：要有足够的点火能量3：点火时间要适当。
火花塞电极间隙过大，增大了点火系统高压电路的工作负担，且发动机高速时容易断火；火花塞电极间隙过小，则使电火花的有效点火能量减小，也会降低点火性能。
传统点火系统与电子点火系统的区别（缺陷）
1，传统点火系统依靠断电器触点通断点火线圈初级电流，触点工作时的触点火花问题使得这种点火装置不可避免的存在着工作可靠性差，最高次级电压不稳定，点火能量低，对火花塞积炭敏感，对无线电干扰大等缺陷。
2，无触点的电子点火系统用晶体管的导通和截止来控制点火线圈初级电流的通断，从而彻底解决了触点火花问题，避免了传统点火系统的种种缺陷。 传统的仪表系统由：电流表、机油压力表、冷却液温度表、燃油表及车速里程表等组成。
指示灯主要用于指示汽车某些参数的极限情况和某些非正常情况的报警。 汽车指示灯系统通常设有：冷却液温度过高指示灯、机油压力过低指示灯、气压过低指示灯、充电指示灯、燃油液面过低指示灯、制动液位过低指示灯、驻车制动器未松警告灯等。
照明系统：前照灯、倒车灯、牌照灯、雾灯、后照灯、仪表灯.
电动辅助装置：电动车窗、电动车们、电动座椅、电动后视镜、电动天窗、电动
天线等。
线束：由同路的导线包扎而成的，可使电路不凌乱，便于安装，而且起到了保护
导线的作用。
导线的截面积根据所接用电设备的电流值确定（最小不能小于0.5平方毫米）。 未来汽车电子控制技术：可使汽车更节能、更环保、更安全更舒适，并向着高度信息化、智能化的方向发展。
多点喷射（MPI）：同时喷射方式、分组喷射方式、独立喷射方式。
汽车的电路图大致可分为：汽车电路原理图、汽车电路线路图、汽车电路线束图（即汽车线路定位图）三大类
爆燃传感器（定义）：1，爆燃传感器用于监测发动机是否爆燃，当发动机发生爆燃时，传感器便产生相应的电信号，并输出给电子控制器，使电子控制器通过点火推迟的方法消除发动机爆燃。
2，爆震：点火过早，过高的高温高压下，压力波被撞击燃烧室壁、活塞、气缸壁、而使之振动发出尖锐的敲击声。
3后果：引起气缸体、气缸盖、进气歧管等构建高频振动，致机体损坏，而且火花塞电极或活塞很可能产生过热、熔损等现像，造成发动机严重故障。 燃油喷射控制主要指喷油量控制和喷油正时控制，来获得最佳空燃比。 电子控制汽油喷射系统：由供油系统、空气供给系统和电子控制系统三部分组成 按汽油喷射部位分类：缸内喷射DFI、进气管喷射PFI（单点喷射SPI、多点喷射MPI）。
点火提前角的控制方式 1：最佳点火提前角确定；
2：点火时间控制过程：ECU根据相关传感器和点火开关输入的信号识别发动机的工况与状态，通过分析处理确定当前工况与状态下的最佳点火提前角，并与当前实际的点火提前角进行比较，根据比较结果对点火提前角进行调整，以实现最佳点火提前角控制。
3：点火定时脉冲的产生方式。
分电器：配电器、断电器、点火提前角调节器、电容器等
发动机的怠速控制系统：怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。 按进气量的调节方式分：节气门直动式（改变节气门的开度）旁通空气式（常用）。 怠速控制阀的结构与工作方式分：步进电动机式、开度电磁阀式、开关电磁阀式。 汽车排放污染物：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOx
排放控制方式的分类：机内净化、机外净化、污染源封闭循环净化（活性炭罐）。 活性炭罐的作用（吸附汽油蒸汽）：就是将汽油箱中的汽油蒸汽收集于炭罐中，
通过流经的空气将汽油蒸汽送入进气管参与燃烧，以免汽油箱中的汽油蒸汽直接排放到大气中而造成空气污染。
断缸控制的作用：当发动机处于小负荷工况时，使部分气缸自动停止工作，以提
高工作气缸的效率，降低发动机的燃油消耗。
自动变速器的分类：1：液力式自动变速器AT 2：无极自动变速器CVT 3：机械式自动变速器AMT 4：双离合自动变速器DCT 液力变矩器基本元件：泵轮、涡轮、导轮。
ABS的传感器：车轮转速传感器、减速度传感器、车速传感器。
电子控制防滑转（ASR）控制方式：1：控制发动机输出功率2：驱动轮制动控制
3：发动机输出功率与制动轮制动综合控制 4：防滑差速器锁止控制 执行器：制动压力调节器 节气门驱动装置 传感器：车轮车速传感器 节气门开度传感器
防滑转系统有哪些传感器：1 ，车轮车速传感器。 2、节气门位置传感器 电动式电子控制转向系统
1. 转向轴助力式2，转向器小齿轮助力式3，齿条助力式 电子控制悬架：自动调整悬架的刚度、阻尼及车身的高度。 ,巡航低限车速--------40Km/h
现代汽车防盗装置类型：1机械式防盗装置2电子防盗装置3机电综合式防盗装置4网络式防盗装置5指纹识别式
装备巡航控制系统汽车的特点：
1、 可保证汽车在有利车速下等速行驶，大大提高了稳定性和舒适性。 2、 实现了部分自动驾驶，减轻了驾驶人劳动强度，可是驾驶人精力集中，提高了行车安全性。
3、 在有利的车速和发动机转速下运行，有助于发动机燃烧完全，热效率提高，可使油耗降低，排放量减少，有利于节能环保。
按巡航控制装置执行机构的结构原理分：（调整节气门开度） 1、真空驱动型巡航控制系统2、电动驱动型巡航控制系统 巡航控制系统有哪些传感器：
1、车速传感器 2、节气门位置传感器、 3节气门控制摇臂传感器 电子防盗系统一般由保险装置、报警装置及防汽车行驶控制构成。
发动机爆燃点火提前角修正：当发动机产生爆燃时，对基本点火提前角进行适当的修正（减小点火提前角），以迅速消除爆燃。这是点火控制系统根据发动机的燃烧情况所进行的反馈修正控制。
由汽油泵开关控制的汽油泵控制电路
启动发动机时，由点火开关中的启动触点接通汽油泵继电器线圈L2电路而使触点K2闭合，汽油泵通电工作；发动机起动后，点火开关退至点火档，起动触点断开，但此时空气流量传感器内的汽油泵开关已处于闭合状态，将L1电路接通，其电磁力使K2保持闭合，汽油泵继续通电而正常工作。发动机熄火时，空气流量传感器内的汽油泵开关随即断开，汽油泵继电器L1线圈断电，触点K2断开，汽油泵立即停止工作。
由ECU控制的汽油泵控制电路 在发动机工作时，ECU接收到发动机转速传感器的电信号，并通过内部的控制电路使V导通，L1通电而使K2保持闭合，汽油泵正常通电工作；当发动机熄火时，ECU接收不到发动机转速传感器信号，ECU内部电路立即使L1断电，K2断开，汽油泵立即停止工作。
电压驱动方式的喷油器控制电路
由于喷油器线圈自感电动势的阻碍作用，喷油器线圈电流呈指数规律逐渐上升（电流上升较慢），这使喷油器阀开启速率较低，因此，电压驱动方式喷油器的动态响应较差。减少喷油器电磁线圈的匝数，使其电感量减小，可提高线圈电流的上升速率，使喷油器开启速率提高。因此，电磁线圈匝数少的低电阻型喷油器其动态响应较好。为避免工作电流过大而容易烧坏，低电阻喷油器驱动电路中需要串联电阻。
