六四式军便梁资料---简明手册1 （说明）
一、说 明
六四式铁路军用梁是我国自行研制的、中等跨度适用的、标准轨距和1m轨距通用的一种铁路桥梁抢修制式器材，一九六四年六月经国务院军工产品定型委员会批准设计定型，代号：102。遂后，根据抢修部队的使用经验和提出的要求，将六四式铁路军用梁器材中的两种构件（标准三角和标准弦杆）的部分材料，改用15锰钒氮高强度低合金钢材，以提高承载能力，增大适用跨度，提高战术技术条件。一九六七年批准改型，定名为“加强型六四式铁路军用梁”。两种型号器材的代号分别为：六四式铁路军用梁102—1加强型六四式铁路军用梁102—3。两种型号构件的装配尺寸相同，可以互换装配。
六四式铁路军用梁是一种全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、明桥面体系的拆装式上承钢桁梁。其主要战术技术条件为:
1.跨度
适用的跨度范围是: 适用梁型 标准轨距梁 1m轨距梁 六四式铁路军用梁 (代号:102—1) 16～4O ≤48m 加强型六四式铁路军用梁 (代号:102—2) 16～44 ≤53m 符合铁路桥梁跨度国家标准（GB/T904）的要求（即适用于按跨长4m变换的铁路标准跨度）也可以基本上按0.5m变换跨长，以适应铁路非标准跨度桥梁的使用。
2.载重等级和限制速度
基本设计载重为东风4型内燃机车单机随挂7tf/m。相应的限制速度是：
限制l最高行车速度/km·h-1 单层式桥梁跨度(直线桥,m) 双层式桥梁跨度(直线桥,m) 40 30 10 ≤24 ≤30 ＞30 ≤40 ＞40 我国现有各种主要类型机车，都能以单机、双机或其他指定的牵挂方式，按不同跨度以一定的限制行车速度运行。
3.杆件种类少，便于拆装互换
每孔标准跨度的梁由六种基本构件中的四种组成。按0.5m变化的铁路非标准跨度或改变支点高度，均仅由变换两端或一端的不同长度和不同高度的“端构架”调整。不论拼组何种跨度和型式的梁，所有构件和配件全部通用。构件、配件具有高度互换性。
4.结构轻便，构造简单，可用人工或小型机具拼组 构件单元重量较轻，便于短距离人力抬运。 构件的最大单元重量
基本构件 六四式铁路军用梁 加强型六四式铁路军用梁 (代号:102—1) (代号:102—2) 455 482 辅助构件 562 主桁组装全部为单销节点，构造简单，组装方便，适合夜间作业。 5.架设迅速
由于是多片式结构，因此可以逐片拼组，分片或分组架设。分片、分组重量较轻,可用简易架桥机架设。如条件许可,也可以整孔架设。
6.运输方便
轮廓尺寸小，单元重量轻，任何构件或配件都可以用普通载重汽车装载运送。
（一）、器材概述
六四式铁路军用梁或加强型六四式铁路军用梁的全部器材，包括桥面（不包括行车钢轨和护轮轨及鱼尾钣、鱼尾螺栓等配件）和支座在内，各共有22种构件和配件。在两种型号的器材中，除两种构件不同外（即六四式铁路军用梁器材中的“标准三角①”和“标准弦杆③”，加强型六四式铁路军用梁器材中的“加强三角21”和“加强弦杆23”,钢材材质不同，但装配尺寸相同），其余20种构件、配件完全相同。
22种构件、配件内，构件11种，配件11种，按用途分为四类。 1.主街构件和节点联结配件 共15种。
类别 六四式铁路军用梁(代号:102—1) 标准三角① 端构架② 标准弦杆③ 端弦杆④ 主 桁 构 件 斜弦杆⑤ 撑杆⑥ 1.5m辅助端构架⑦ 2.5m辅助端构架⑧ 3.0M辅助端构架⑨ 2.0M低支点辅助端构架⑩ 3.0m低支点辅助端构架⑾ 节点 钢销 配件 撑杆销栓 加强型六四式铁路军用梁(代号:102—2) 加强三角21 加强弦杆23 用 途 单、双层式梁均用 单、双层式梁均用。主要用于铁路标准跨度。 仅单层式梁用 仅单层式梁用 仅双层式梁用 仅双层式梁用 单、双层式梁均适用。代替或配合端构架②调整跨度,用于铁路非标准跨度。 单、双层式梁均适用,代替端构架②,用于0.5m支点高度的低支点铁路标准跨度。 单、双层式梁均适用。代替或配合2.Om低支点端构架⑩调整跨长,用于铁路非标准跨度。 单、双层式梁均用。用于主桁节点联结。 仅双层式梁用。用于撑杆节点联结 注：1.除②、⑦、⑧、⑨、⑩、⑾六种端构架是根据所需跨长、支点高度选用其中一或二种外，其余均为通用构件和配件。
2.①与21,③与23可以互换装配。21可以代替①使用，23可以代替③使用；反之则不能。
2.联结系配件 共4种。
名 称 横联套管螺栓 联结系槽钢 二号U型螺栓 三号U型螺栓 用 途 主桁各片间弦杆的横向联结。 下弦水平面及断面联结系杆件。 用于下平面联结系,联结系槽钢与下弦杆的联结 用于断面联结系,联结系槽钢与腹杆的联结。 3.桥面系配件共4种。
名 称 钢枕 一号U型螺栓 压轨钣 压轨钣螺栓 用 途 即桥枕。翼缘的一面用于标准轨距,另一面用于lm轨距。必要时亦可用作下弦的平面联结系。 用于钢枕与主桁弦杆的联结和压梁钢枕与桥面钢枕的联结。 固定桥面钢轨用(适用于43kg/m和38kg/m钢轨) 联结压轨钣与钢枕用。 4.支座配件一种。
成套配制，包括垫枕、定位角钢、联结螺栓等，主要用于24m以上跨度。
（二）、适用范围
六四式铁路军用梁和加强型六四式铁路军用梁均适用于中等跨度铁路桥梁的抢修。其主要适用范围为：
1.主要用途
主要用于战时标准轨距铁路桥梁的梁部结构的应急抢修，也适用于1m轨距的铁路桥梁：必要时，也可用作铁路浮桥的梁部结构。
在新建铁路工程中，可作临时桥梁和平时铁路桥梁防洪抢险器材使用。在桥梁建设工程中，作为工程辅助器材，可广泛用作施工便桥、脚手、膺架或拼组简易架桥机、龙门吊机等。
增配公路桥面后，也可以用于公路桥梁抢修和临时公路便桥的快速修建，以及公路工程的施工辅助器材。
2.适应的跨度
六四式铁路军用梁器材在16～48m跨度范围内、加强型六四式铁路军用梁器材在16～53m跨度范围内，除可以拼组铁路标准跨度外，配用不同长度的辅助端构架，除18.5m、22.5m、26.5m、30.5m、34.5m、38.5m、42.5m、46.5m、50.5m等几种跨度不能拼组外，其余都可以按每0.5m变化跨度，能够完全适应我国铁路标准跨度和现有非标准跨度桥梁的梁部结构的抢修之用。
低支点套器材除可以拼组铁路标准跨度梁外，非标准跨度的梁只能按标准跨度增加1m或增加2m两种长度调整跨度。
3.各种设计荷载条件下的最大适用跨度
轨距 设计荷载 最大适用跨度/m 六四式铁路军用梁 (代号:102—1) 直线桥 标 准 轨 距 东风4型单机+匀载7tf/m 韶山1型单机+匀载7tf/m 前进型单机+匀载6tf/m 前进型单机+匀载7tf/m 东风4型单机+匀载6tf/m 韶山1型单机+匀载6tf/m 8K机车+匀载7tf/m 中一12级 解放51型单机+匀载3.5tf/m 38.O 38.O 37.0 37.0 40.0 40.0 38.0 44.0 48.0 曲线桥 38.O 38.O 36.0 36.0 3935 39.0 38.0 32 加强型六四式铁路军用梁 (代号:102—2) 直线桥 44.5 44.5 42.0 42.0 46.0 46.0 44.5 53.0
注：1.表中曲线桥的梁上曲线半径系按R=600～1000m，不同曲线半径的使用资料，详第3-9节。
2.组成各种不同跨度的梁的主梁片数及不同的限制行车速度，标准轨距使用资料，详第3-6～3-9节，1m轨距使用资料，详附录四。
3.设计荷载的轴距和轴重，详附录一。 （三）、器材组装
六四式铁路军用梁或加强型六四式铁路军用梁器材的构件和配件按下列规定组装成片、成孔。
甲、每片主桁
主桁用4种有编号的构件〈例如拼组标准跨度的六四式铁路军用梁单层式梁时，采用①、②、③、④4种构件，拼组加强型六四式铁路军用梁单层式梁时，采用21、②、23、④4种构件。拼组六四式。铁路军用梁双层式梁时,采用①、②、⑤、⑥4种构件；拼组加强型六四式铁路军用梁双层式梁时,采用21、②、⑤、⑥4种构件。拼组某些非标准跨度的梁时，如两端采用不同的端构架，也可能是5种构件〉和钢销、撑杆销栓按图式拼组成片。
乙、联结系
1.每片主桁间需装设横联套管螺栓
下弦：每个节间（钢销节点间）各安装横联套管螺栓二只，位置在靠近节点钢销处。
上弦：
(1)4Om以下跨度上弦按标准三角或加强三角数量计算，一片内
为双数时，在跨中二个标准三角或加强三角的上弦；一片内为单数时，在跨中一个标准三角或加强三角的上弦，应在每个节间内安装4只横联套管螺栓。其余每个节间各安装二只横联套管螺栓，位置在靠近节点钢销处。
(2)4Om及以上跨度全部上弦节间的每个节间都应装满4只横联套管螺栓。 详见附表图
横联套管螺栓的安装部位和数量表
跨 度 4Om以下各种跨度 4Om及以上各种跨度 上弦装满四只横联套管螺栓的节间 上弦节间数为单数 跨中一个节间 全部上弦节间 上弦节间数为双数 跨中二个节间 全部上弦节间 每节间装2只 每节间装2只 下弦和其他节间 跨度小于4Om
上层标准三角或加强三角为单数时，中间一个标准三角或加强三角的上弦装4只套管螺栓
跨度小于40m
上层标准三角或加强三角为双数时，中间二个标准三角或加强三角的上弦装4只套管螺栓
跨度等于或大于40m
上弦全部节间都装满4只套管螺栓 ◎●装设套管螺栓 ○不装套管螺栓
横联套管螺栓的规定安装位置示例图(单层式梁和双层式梁同样办理)
2.上弦平面 不另设联结系（即以桥面钢枕代替）。 3.下弦平面
每个节间（钢销联结的各节点间，节间长度为4m）内布置二根联结系槽钢，端构架下弦布置一根联结系槽钢，均与主桁垂直，位置均应尽量靠近钢销节点，用二号U型螺栓和各片的下弦杆的各肢联结。
4.腹杆断面
(1)单层式梁 在端构架的端竖杆上，靠近上、下节点处平放二根联结系槽钢，与端竖杆垂直用三号U型螺栓与各片端竖杆的各肢联结。
(2)双层式梁 在以下部位，安装联结系槽钢，作为断面联结系。 A.端构架的端竖杆处,同(1)条规定.
B.斜弦杆上立放一根联结系槽钢,用二号U型螺栓与各片斜弦抨的各肢联结；
C.上层标准三角或加强三角的主斜杆在中间十字交叉节点附近，各平放一根联结系槽钢，与主斜杆垂直，用三号U型螺栓与各片斜杆的各肢联结；
D.撑杆平面正反交叉立放联结系槽钢各一根（主桁为7片时应各
为二根）,用二号U型螺栓尽可能与撑杆的各肢联结，但至少与每根撑杆的一肢有联结。
丙、桥面 1.钢枕桥面
(l)桥面钢枕基本上按每0.45m布置一根。钢枕用一号U型螺栓与每片主桁的上弦杆各肢联结。受安装主轨或护轮轨影响的位置可以不联。
(2)当梁为四片或五片主桁组成时，在桥面钢枕的两侧，应用钢枕纵向铺设，代替压梁木，称“压梁钢枕”，以增加侧向刚度。每隔一根桥面钢枕，用一号U型螺栓将压梁钢枕和桥面钢枕联结。
(3)主轨（即行车用钢轨）应在每根钢枕上装设压轨钣，加以固定；护轮轨每隔一根钢枕装设压轨钣固定。
(4)当梁为四片主桁组成时，可以用木枕（至少使用Ⅱ甲类普通枕木，尺寸为14.5cm×20cm×250cm）立放，代替钢枕。但此时应与下弦平面一样，另行安装联结系槽钢，位置在靠近钢销节点两侧枕木间。应同普通明桥面钢梁的木桥面一样，用钩螺栓将木枕扣住外侧二片主桁的上弦杆。
(5)在钢梁架设完毕急于通车并限制运行速度不超过10Km/h时，桥面铺设允许按每隔一根钢枕与每片主析的上弦杆各肢联结，作为临时措施，但必须随即按规定逐步补齐。
(6)桥面轨道中心线，应尽可能与钢梁的中心线一致，最大偏差应在2cm以内，以减少主桁各片的受载不均。
2.行车钢轨为50kg/m及以上时和曲线桥。应采用组合枕桥面（参看第3-10节）
丁、支座
跨度在24m及以上时，应用垫枕支座。在垫枕的上翼缘顶面安装定位角钢，并用螺栓联结梁端的端构架。下翼缘用道钉将垫枕固定在墩台垫木的顶面上。
跨度在24m以下时，也可用钢枕组成临时支座或采用其他支承方式。
（四）、各种跨度的总装配尺寸 各种跨度的总装配尺寸
跨度 L 双 层 式 构造 形式 单 层 式 片数 全长 主桁全高 跨中 标准式 3 4 5 6 7 4 5 6 7 L+0.48 1.66 1.66 支点 低支点式 0.58 1.82 钢枕顶至梁底高 跨中 标准式 1.82 支点 低支点式 0.74 1.72 2.32 2.92 3.52 4.12 2.32 2.92 3.52 4.12 主梁 全宽 L+0.48 3.16 1.66 0.58 3.32 1.82 0.74 注：1、钢枕全高0.16米，垫枕高0.16米。支点建筑高度为轨底（钢 枕顶）至支座（垫枕）底面。
2、标准式系指采用代号②、⑦、⑧、⑨的端构架和辅助端构架；低支点式系指采用代号为⑽、⑾的低支点端构架。
六四式军便梁资料---简明手册2（简图）
2、基本配套
（一）构件
六四式铁路军用梁和加强型六四式铁路军用梁全部共有十三种构件。其中九种构件(构件代号为②、④、⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩、⑾)在两种型号的器材中是通用的，其余四种构件中，代号①、③构件用于六四式铁路军用梁，代号21、23构件用于加强型六四式铁路军用梁。因此，实际上是两种型号的器材各有十一种构件。
构件共分三类: 甲、基本构件
包括标准三角①、端构架②、标准弦杆③、端弦杆④、斜弦杆⑤、撑杆⑥、加强三角21、加强弦杆23等共八种。可用以拼组成符合国家标准GB/T904规定的铁路桥梁标准跨度。
由①、②、③、④、⑤、⑥六种构件及其他配件组成的成套器材，称为“六四式铁路军用梁标准套”；由21、②、23、④、⑤、⑥六种构件及其他配件组成的成套器材，称为“加强型六四式铁路军用梁标准套”
乙、辅助端构架构件
包括1.5m（代号⑦）、2.5m(代号⑧)、3.0m(代号⑨)三种不同长度的端构架，作为六四式铁路军用梁和加强型六四式铁路军用梁的辅助器材，单独组成“辅助套”，配合标准套使用，代替标准套中2m长的端构架②，以调整桥跨长度。
丙、低支点端构架构件
包括2m(代号⑩)和3m(代号⑾。)两种不同长度的低支点端构架，适用于梁部结构支点建筑高度较低的铁路桥梁。
用2m低支点端构架代替“六四式铁路军用梁标准套”中的端构架②而组成的成套器材，称为“六四式铁路军用梁低支点套”；用2m低支点端构架代替“加强型六四式铁路军用梁标准套”中的端构架②而组成的成套器材，称为“加强型六四式铁路军用梁低支点套”。
3m低支点端构架仅作为六四式铁路军用梁或加强型六四式铁路军用梁低支点套的辅助器材，单独组成“低支点辅助套”，配合低支点套使用，代替低支点套中的2m低支点端构架以调整桥跨长度。
名称 代号 材质 每件 重量 标准三角 ① 16Mnq 455Kg 用 途 六四式铁路军用梁单层、双层均使用 名称 代号 材质 每件 重量 端构架 ② 16Mnq 412Kg 六四式铁路军用梁或加强型六四式铁路军用梁单层、双层均使用。主要拼成铁路标准跨度。 用 途
名称 代号 材质 每件 重量 用 途 名称 代号 材质 每件 重量 标准弦杆 ③ 16Mnq 231Kg 六四式铁路军用梁单层用 端弦杆 ④ 16Mnq 177Kg 六四式铁路军用梁或加强型六四式铁路军用梁单层、使用 斜弦杆 ⑤ 16Mnq 139Kg 六四式铁路军用梁或加强型六四式铁路军用梁双层均使用 用 途 名称 代号 材质 每件 重量 用 途
名称 代号 材质 每件 重量 撑 杆 ⑥ 16Mnq 137Kg 六四式铁路军用梁或加用 强型六四式途 铁路军用梁双层均使用。 1.5m辅助端名称 构架 代号 ⑦ 材质 16Mnq 每件 重量 345Kg 六四式铁路军用梁或加强型六四式铁路军用梁单层、双层均使用。代替或配合②调整桥跨长度 用 途
名称 代号 材质 每件 重量 2.5 m辅助端构架 ⑧ 16Mnq 495Kg 六四式铁路军用梁或加强型六四式用 途 铁路军用梁单层、双层均使用。代替或配合②调整桥跨长度。 3.0 m辅助端构架 16Mnq 562Kg 六四式铁路军用梁或加强型六四式铁路军用梁单层、双层均使用。代替或配合②调整桥跨长度。 名称 代号 材质 每件 重量 用 途
名称 代号 材质 每件 重量 2m低支点端构架 ⑩ 16Mnq 367Kg 六四式铁路军用梁或加强型六四式铁路军用梁用 单层、双层均途 使用。代替②用于铁路标准跨度低支点桥跨 3m低支点端名称 构架 代号 ⑾ 材质 16Mnq 每件 469Kg 重量 六四式铁路军用梁或加强型六四式铁路军用梁用 单层、双层均途 使用。代替或配合低支点端构架⑩调整桥跨长度
名称 代号 材质 每件 重量 加强三角 21 15MnVN和Mnq 482Kg 用 途 六四式铁路军用梁单层、双层均使用 名称 代号 材质 每件 重量 加强弦杆 23 15MnVN和Mnq 240Kg 用 途 六四式铁路军用梁单层用
（二）、配件
六四式铁路军用梁和加强型六四式铁路军用梁的配件是通用的，共有十一种。按用途分为四类:
甲、主街构件联结销钉 包括钢销和撑杆销栓二种。 乙、联结系配件
包括横联套管螺栓、联结系槽钢、二号U型螺栓、三号U型螺栓四种。
丙、桥面系配件
包括钢枕、一号U型螺栓、压轨饭、压轨饭螺栓四种。 丁、支座
每套支座包括垫枕2根、定位角钢8只和联结螺栓25套。
名称 钢 销 销：35SiMn 材质 楔：45 链条：不限 每件 2.0Kg 重量 用 构件节点联途 结 名称 撑杆钢销 销：35SiMn 材质 楔：45 开口销：A2 每件 2.0Kg 重量 用 撑杆节点联途 结 横联套管螺名称 栓 材质 螺栓、螺帽：35 套管：不限 每件 0.8Kg 重量 用 各片主桁间途 的弦杆联结 名称 联结系槽钢 材质 A3F 每件 44.0Kg 重量 用 途
平面和断面联结杆件
名称 材质 每件 重量 用 途 钢枕 A3F 88.9Kg 桥面 名称 一号U型螺栓 卡钣：A3F 材质 螺栓：45 螺帽：35 每件 4.8Kg 重量 用 途 联结钢枕与主桁上弦 名称 二号U型螺栓 卡钣：A3F 材质 螺栓：45 螺帽：35 每件 3.7Kg 重量 联结联结系用 槽钢与主桁途 上弦下弦杆及撑杆 名称 三号U型螺栓 卡钣：A3F 材质 螺栓：45 螺帽：35 每件 重量 用 途 3.3Kg 联结联结系槽钢与腹杆（包括撑杆） 名称 材质 每件 重量 压轨钣 A3F 1.0Kg 压住轨钣 用 途 名称 压轨钣螺栓 材质 每件 重量 用 途 名称 35 0.1Kg 固定压轨钣并与钢枕联结 垫 枕 垫 枕：A3F 材质 定位角钢：A3F 联结螺栓：35 垫 枕：330Kg 定位角钢：10Kg 每件 重量 联结螺栓：5 Kg 用 途 支座 每套支座包括垫枕2根，定位角钢8只，M22×60毛六角头螺栓带帽25套，一套共计重690Kg
东风4型内燃机车参数2、东风4D型调车内燃机车
与东风4D型客运机车的区别主要有:
(1)牵引齿轮比改为85:18，机车最高速度降为100km/h(或80km//h)。
(2)机车持续速度降为24.1km/h;起动牵引力提高到435kN，持续牵引力提高到347kN。
(3)可通过的最小曲线半径减小为lOOm。
(4)燃油储量减少为8200L，砂储量增加到1200kg。 (5)牵引电动机由ZD109B型改为ZD109Z型。 3、东风4DF型客运内燃机车
东风DF型客运机车与东风4D型客运机车的主要区别在于，在TQFR-3000E型主发电机的前端，加装了一同轴副发电机绕组。其功率为350kW，用以向所牵引的客车车列供电，用作空调、采暖和照明等装置的电源。因此该机车有下列主要特点
(1)形成了带同轴副发电机的新型JF210型主发电机。
(2)在进行列车供电时，要利用柴油机发出的一部分功率，因而用于牵引的功率便相应减少。
(3)机车采用DLC控制，对机车在全功率范围内进行恒功率控制，并对辅助发电机、磁场削弱、柴油机转速、电阻制动、列车供电和功率修正进行控制。
(4)机车上装有1台50kW的辅助柴油机发电机组。它可独立运转，也可和主柴油机同时运行。它主要在机车不需向车列空调装置和采暖装置供电时，作为预热能源。 4、东风4D型准高速客运内燃机车
东风4D型准高速客运内燃机车有下列方面的主要改进:
(1)柴油机。曾装用16V240ZJE型柴油机，装车功率3310kW(500马力)。后仍改装 16V240ZJD型柴油机，装车功率仍为2940kW(4000马力)。
(2)转向架。装用两台牵引电动机架悬式的三轴转向架;采用轮对空心轴、双级六连杆驱动装置;一系悬挂采用内外圈圆弹簧与油压减振器并联结构型式，二系悬挂采用两组(每组4个)高圆簧和减振垫，并装有垂直、横向和抗蛇行减振器;采用低牵引点的四杆牵引机构;每台转向架采用6套独立作用的制动单元;转向架轴距改为2x2000mm、;牵引齿轮传动比改为76/29。??
(3)牵引电动机。由ZD109B型改为ZD106型。
(4)机车牵引性能。机车最高速度改为170km/h，持续速度为51.8km/h，持续牵引力为160.9kN，起动牵引力为232.7kN。
(5)燃油储量。由9000L减为6500;砂储量:由800kg减为400kg。
DF4D型内燃机车主要技术参数 用途 干线客、货运
限界 GB146.1—83(车限1A、1B)
传动方式 交--直流电传动
轴式 Co—Co
轮径 1050mm
轴重 23+3%t
整备重量 138+3%t
区 通过最小曲线半径 145m ??\\\ 构造速度 客:145km/h.货:100km/h [ 持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h 起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h 持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h
柴油机型号 16V240ZJD
y 柴油机装车功率 2940kW 主发电机型号 TQFR—3000E
硅整流装置型号 GTF5100/1250
牵引电动机型号 ZD109B 海子铁路网社区?? 车钩型式 TB1595—85下开式 ?? 转向架轴距 1800×2mm 机车全轴距 15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm ??
