技 术 总 结
浅谈HXD1型电力机车在焦柳线张家界至怀化西间
货物列车操作方法
黄永胜
广州铁路（集团）公司怀化机务段
随着我国铁路高速发展的今天，怀化机务段怀西至张家界区段于2015年10月份正式上马HXD1新型大功率机车。其机型由HXD1-1461至 HXD1-1523机车。掌握好HXD1机车性能，采用正确的HXD1电力机车货物操纵方法，将会在实际工作中起到决定性作用，搞好电力机车货物列车操纵工作，具有重要社会和经济意义。下面就浅谈一下HXD1型电力机车货物列车操作自己的见解：
一、HXD1机车货物列车操纵不当案例
（一）2016年1月18日，张家界运用车间，胡XX、戚XX机班，担当张家界北至怀西站间81301次值乘任务，HXD1-1500机车，编组：1102/29/69.6。列车在新风凰-大龙村区间坡停。司机起车操作不当，违反HXD1型坡道起车规定，造成起车不良。
（二）2016年2月27日，张家界运用车间，刘XX,李XX，担当张家界北至怀西站间13007次值乘任务，HXD1-1498机车，编组：3303/47/69.0。列车在凉亭坳-黄金坳区间因电务设备故障逼迫停车。司机起车操作不当，违反HXD1型坡道起车规定，多次起车最后请求救援。
（三）2016年5月16日，张家界运用车间，黄XX、代XX机班，担当张家界北至怀西站间38015次值乘任务，机车：HXD1-1468,编组：3911/48/66.3，列车在猛洞河-古丈区间停车，司机起车操作不当，
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违反HXD1型坡道起车规定，造成起车不良。
二、案例分析 案例一分析：
1、操纵司机遇非正常处置混乱，果断停车执行不到位。司机发现机车网压高异常波动时未选择适合起车的地段停车为起车做好准备；
2、操纵司机违反HXD1机车在坡道上起车的操纵程序。第一次起车时错误先将大闸缓解再提手柄，而没有先提手柄，待确认电流输出后480KN再缓解大闸，是造成多次起车不良的重要原因。
案例二分析：
1、司机对HXD1机车操纵性能本不熟悉，业务差；
2、操纵司机违反HXD1机车在坡道上起车的操纵程序。提手手柄缓解大闸后，一直未缓解机车小闸，造成机车牵引封锁也未发现，是造成多次起车不成功，最后请求救援的根本原因。
案例三分析：
1、司机未执行HXD1机车无网压处置程序。运行中遇无网压应立即紧急制动降弓、停车；
2、司机对HXD1机车业务不熟悉，不清楚在机车断电钥匙后弹停制度自动投入，开车前未先缓解停放制动；
3、操纵司机违反HXD1机车在坡道上起车的操纵程序。在第一次起车不成功，制动停车后再次起车未先提手柄而是先缓解机车大闸。
三、HXD1型机车操纵货物列车的方法及注意事项
HXD1型电力机车操纵主要阐述列车在怀西至张家界区段如何防止途停掉分相措施、坡道起车及无火回送处置三个方面，它们既有独
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立性也有相关性，抓住它们的各自特点进行分析，有效的结合，才能形成一套独具特色的操纵方法，以一个稳定的心态在实际工作中切实发挥作用。在实际操纵中对货物列车的操纵方法及注意事项进行了归纳总结：
（一）HXD1型机车操纵方法归纳总结：
1、牵引货物列车时，要做好班前预想，时刻以“安全、正点、平稳”为宗旨，做到运行平稳、区间正点、停车准确。
2、熟知线路纵断面情况，按图行车，最大可能的保证牵引力连续性，避免或减少制动调速，必须调时应掌握早减压、少减压。
3、运行途中要注意确认仪表，确保风源系统、机车网压正常，避免列车充风不足减压制动，特别是长大下坡道的车站停车及车站前有分相绝缘的操纵特别重要。列车在起伏坡道上运行时，应采用低功率的牵引工况，尽量避免列车惰力运行，使列车在起伏坡道上运行平稳。
4、站内停车时掌握好初制动减压时机，要做到一次制动停妥，杜绝低速缓解二次制动，停稳并施行保压停车。
5、非紧急情况下，不得使用非常制动停车。 （二）操纵注意事项 1、防止途停掉分相措施
（1）、首先要认真检查撒砂状态。在库内不良不得出库，在站内接车时，运行方向砂管畅通的总数量不得少于3/4，如达不到规定数量时，必须将砂管疏通到规定数量才能继续运行，并加强信息反馈。
（2）、上坡道区段遇网压异常（HXD1型机车低于22.5KV或高于30KV)影响机车功率发挥、等信号、机车空转严重无法抑制等情况时，
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应根据具体情况选择在进入关键坡道前的平直地段主动停车，停车前采取先小闸制动再大闸制动压缩车钩，并适时撒砂，为起车作好准备。
（3）、天气不良时，机车乘务员需提前预想。遇天气不良时实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，机车不得动主手柄(移动主手柄会破坏机车自动调节牵引力)，待空转消除后再行进级加载。HXD1型机车为压差式撒砂装置，撒砂时注意使用10－3－10循环撒砂方式，即踩砂阀10秒必须间隔3秒，使砂箱建立起风压。高吨位列车(焦柳线3800吨以上)应提前向段机调室汇报，联系集团调度员在关键站尽量放通过。
（4）、关键分相前（长大上坡道）操纵。首先应关闭自动过分相装置，人工操纵在司机室平地面断电标时进行快回手柄和断电操作，过分相后迅速合主断加载，最大限度抢速。起车时必须严格按规定程序进行，先提手柄确认功率牵引力达480KN以上可靠输出再缓解大闸，1－2秒后缓解小闸，随后逐渐提高牵引力，防止后溜并确保正常起动。把好机外停车地点、过关键分相速度及制动机使用关，固化过分相操作。列车通过分相断电标速度不得低于30km/h(受临时限速或道岔限速影响必须低于30km/h时除外)，通过特殊规定的分相时按具体规定速度控制。
（5）、上坡道区间全程限速时，机车定速按低于限速值2km/h设置。遇上坡道区段临时限速时，在不危及行车安全的情况下应尽量避免使用空气制动调速，应调节主手柄位置进行控速。
2、坡道起车
（1）停车为起车做准备
列车运行中遇特殊情况需要在上坡道停车起车时，应做到首先选
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择停车地点尽量相对平直的线路，停车前适量撒砂并先推小闸再大闸，使列车车钩在压缩状态下停车，停车后应立即小闸全制位，大闸追加减压至100kpa,为起车做好准备。
（2）上坡道起车方法
线路在3‰及以上坡道常用制动停车后的起车程序： ① 确认网压在正常范围内（22.5-30KＶ）
② 先提手柄并确认功率正常达480ＫＮ以上，再缓解大闸，1－2秒后缓解小闸，随后逐步提高牵引力。
线路在3‰及以上坡道常用紧急制动停车（惩罚制动＼蓄电池断电）后的起车程序：
① 大闸手柄置紧急位，小闸手柄置全制位。
② 待制动屏60Ｓ倒计时完毕后，确认网压在正常范围（22.5-30KＶ），再将大闸手柄拉回运转位，制动屏下方方框无显示，立即提手柄，确认牵引力输出达到480KpaKN时缓解机车小闸，并逐步提高机车牵引力。
③ 遇提手柄无牵引力输出时，必须立即大闸手柄置制动区，防止列车溜逸。
④ 如进行车顶绝缘检测时在断开机车电钥匙关闭LKJ装置后，机车停放制动自动投入，此时提手柄前应先按压“停放缓解”按钮后再行按上述步骤操作。
坡道起车时，司机应正确判断后部车辆的缓解状态和缓解时间，掌握好提手柄时机，避免因操纵不当而造成空转或断钩及列车分离事故。列车压钩后再起车时，司机应注意提手柄位置，防止因手柄位置不正确造成起车失败。如列车起不动时应迅速退回牵引手柄立即制
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动，防止列车溜逸。
3、无火回送处置（DK-2制动系统无火回送）
我值乘区段HXD1机车制动机装设为DK-2制动机，学习并掌握好机车无火回送处置是保证运输安全的基础。吸取无火处置不当所带来的教训。无火回送处置完成后所有的塞门开关禁止动作。在列车运行中遇机车故障无法处置时，故障机车需要进行无火回送处置，首先应确保人身安全，再按照步骤进行，处置完毕后与本务机车进行滚动试验，速度不超过5Km/h,走行约20M左右。
无火回送时，无火回送操作步骤如下（以下操作均在两节车上完成）：
（1） 确认机车不会溜逸。
（2） 机车大闸手柄置重联位、小闸手柄置运转位，将制动控制器
钥匙转至“关”并取出钥匙。
（3） 将制动柜重联阀93转换开关转至“本机位”（如下图）。 （4）关闭制动柜停放制动塞门177、中继阀列车管塞门115（如下图）。
（5）打开制动柜无火安全阀塞门139、无火塞门155、分配阀缓解塞门156（如下图）。
（6） 关闭机车第一、第二总风缸间
塞门A10。
（7）开放机车总风缸排水塞门A12，将总风缸压力排至250kPa以下后将A12关闭。
（8） 断开低压柜上蓄电池输出开关=32-Q82。
（9）连接列车软管，在列车管充至定压后，确认I、II架制动指示器均完全变为绿色。
排水塞门A12(打开位) 总风缸赛门A10(关闭位) 6
（10）手动缓解每根轴的停放制动，并确认停放制动指示器完全变为红色，且停放制动夹钳完全缓解（每节车共4个）。
（11）与本务机车联系进行制动试验，确认无火回送机车与列车
管同步制动或缓解。
无火安全阀塞门139 置打开位 中继阀列车管塞门115置关 闭位
分配阀缓解塞门156置 打开位
停放制动塞门177置关闭位 无火塞门155置打开位
重联阀93置“本机位”
DK-2制动系统气阀柜
结束语
HXD1型电力机车是我国独立研发、生产的首款大功率交直交传动重联机车，它具有牵引性能优越、功率大、粘着利用率高、启动加速性能好、可靠性能高的特点，已批量投入使用。我在张家界～怀化区间操作HXD1型电力操作方面的一些心得，认真学习掌握好操作性能，掌握操作要点、程序，是保证操纵货物列车的关键，该套操纵方法目前已经在指导组实际工作中得到了推广并取得较好的效果。此份
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技术总结报告希望能够得到各位专家和领导们的认可。
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