基于民航业的天津滨海新区区域经济竞争力构建研究(2)

　　从版图上看滨海新区位于大连和青岛两个竞争者的包围中，大连和青岛优良的港口条件为国际第五代集装箱船提供了首选靠泊港，成为众多国际集装箱定期航班靠泊地。这给滨海新区国际物流业进一步发展带来一定的障碍。如果现在天津没有把握住机遇建立自己特有的产业为带动的物流业发展，今后的分流将更加明显，有失去竞争力的危险。滨海新区应该借助民航业为带动的高科技、高附加值的产业定位为契机，构建好自身独有的竞争力。 
　　二、构建基于民航业的天津滨海新区区域竞争力的对策措施
　　1.以民航业为基础打造现代化的滨海新区区域物流
　　从航空制造业的角度讲，天津空客总装线航空城的开工建立成为了继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后，世界上第四个拥有大飞机总装线的城市。这意味着总装线开始组装后，世界各地70多个国家生产的零部件将运至天津进行总装。因此借助于天津港和天津空港为基础的物流业将会迎来新一轮的飞跃发展。打造现代化的滨海新区区域国际物流中心，发展现代物流业，建设北方国际航运中心，是加快滨海新区开发开放的重点工作，同时也是适应区域特色经济产业集群发展的需要。具体应从以下三方面进行考虑：
　　（1）在发展基于航空航天业的天津滨海新区区域物流中， 要规划形成包括企业内部物流系统、区域物流系统、全国物流系统和国际物流四个更为科学合理的物流系统层次。 
　　在建设基于民航业的企业内部物流系统中，要借鉴已有的美、法、德等空客生产企业内部物流建设经验，根据空客订单式生产形式的特点采用拉式生产方式，建设现代物流所需的电子数据交换网络进而缩短产品生产周期和加快库存周转速度。 
　　（2）构筑具有空客生产特色的信息平台， 加强天津电子口岸与信息化平台的建设。从区域经济发展的角度考虑，信息化是现代物流的必然要求，具有重要的地位。空客的生产需要世界各地70多个国家生产的零部件运至天津进行总装。要求在货物抵港的过程中做好与电子口岸的对接，同时利用企业内部的供应链信息资源平台的整合，向上游供应商发布零部件需求采购，此时更需要电子口岸与信息化平台的建设，为内地企业货物通关提供高效便捷的“一站式”服务。建立了区域通关合作机制，搭建区域通关服务平台，完善了区域通关服务措施。 
　　（3）基于航空航天业的滨海新区区域物流的规划是一个复杂的系统的工程， 它涉及多部门、多学科的协调， 应该以复杂系统协调的管理思想对其进行定量定性相结合的研究，充分运用运筹学等规划的定量方法，对航空航天业的在本区域物流的规划中涉及的物流需求、选址、配送等问题做出科学严密的论证， 同时结合定性研究才能制订科学的规划方案，这样做的目的是确保航空航天业这样一个大型产业可持续发展，通过合理规划、使其真正能带动天津滨海新区区域发展，进而促成一个聚集高科技、高附加值和国际化物流中心的形成。 
　　2.基于民航业促进滨海新区产业集群的发展
　　美国哈佛大学教授迈克尔。波特把产业集群定义为在某一特定领域中（通常以一个主导产业为核心）， 大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间中集聚， 并形成强劲、持续的竞争优势的现象。比较有代表性的产业集群如德国的汽车零部件制造集群、英国的出版和印刷业集群、美国硅谷的微电子技术集群、葡萄牙的生物技术产业集群等。这些产业集群都是通过资源共享和规模经济， 使产业集群具有聚集效应和互补效应，在提高区域核心竞争力方面具有重要作用。因此区域经济实力的提高， 关键在于区域内产业集群的设立和发展， 而根据区域的特点为产业集群的设立进行准确定位就成为重中之重。根据上面对滨海新区构建基于民航业的竞争力必要性分析得出，基于民航业是促进区域经济发展的特色牌，也是配合国家对滨海新区开发开放促进本地制造业升级和产业结构高级化的必然途径。