“精”，即充分利用高科技手段，实行精确管控。一方面随着我国法治化进程的不断加快，国民的法制意识逐渐增强，对执法机关执勤执法的质量提出了很高的要求，而民警的素质参差不齐，在固定证据、严格执法、规范执勤方面还有一定差距。另一方面当前警力严重不足，而且在短时间内还不能得到有效解决。另外，目前，执法环境较为恶劣，民警纠违的难度非常大，管理效率不高。而高科技管控的全面推广，恰好能弥补这些不足。可以说，加大科技投入，向科技要警力，向科技要效率，将成为事业发展的必然。为此，在勤务模式改革过程中，要将提高交通指挥自动化水平，加大监控系统的覆盖面和覆盖密度作为一个重要方面，按照信息化要求再造警务工作流程。主要公路要增设信号控制点和电子警察，增设监控卡口，加快四级网建设，提高科技装备水平和科技装备的运用率，推动交通管理工作逐步由体能型向智能型转变。同时，要建立一套科学、合理、实用的科技应用工作规范和管理考核办法，指导和推动基层全体民警开展科技实战应用，不断提高科技应用的规范化水平，形成利用科技推进基层基础工作的合力。
“严”，即路面执法从严、民警日常管理考核从严。再好的构想都要依靠具体的措施来保证实施，勤务运作模式改革更是如此，如果在实施过程中，管理不严，措施不硬，很可能就会功亏一篑。首先要做到严格执法。在勤务工作中着重要求提高民警执勤过程中的工作效率，按照“上路要管事、管事要规范”的要求，实行目标量化，做到逢违必纠，从严查处各类严重交通违法，确保“站一点管一片，走一路管一线”，切实形成严管声势，消除部分违法人员的侥幸心理。其次要严格把关。随着高科技应用的普及，非现场处罚将成为道路交通管理中普遍使用的管理手段，它的优势不仅在于能够真实客观地记录违法行为，更在于它能有效避免人为因素对执法的干扰，但在进入处罚阶段后，如果不能严格把关，就会使其失去应用的作用，甚至形同虚设。在这方面，我支队坚持从领导自身做起，不该签的字坚决不签、不该批的条坚决不批，并实行谁签字谁负责，严格把好处罚关。经过几年的运作，支队非现场处罚工作已走上正轨，虽然处罚严厉，但由于公开、公正、公平，赢得了群众的理解和支持，并对违法行为形成了强大的威慑力，有力地推动了道路交通管理工作。第三要严格考核措施，奖勤罚懒、奖优罚劣，努力提高民警的工作积极性和主动性。制定公平合理的考核标准是勤务模式改革成功与否的最终保障。为此，在改革中应坚持“过程”与“效果”相结合的考核原则，注重过程，兼顾效果。主要从出现率、管事率、快处率、执法管理、管理效果、交通设施信息报告等日常工作入手，通过对民警执法数据分析，全面、客观、科学评价民警工作情况，合理引导民警执法管理工作，提高民警管事率。
