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（4）城市体系理论 城市体系理论的内容 就宏观整体来看，广大的区域范围内存在着向城市集中的趋势，而在每个城
市尤其是大城市中又存在着向外扩散的趋势。在实际发展现实中也可以看到，
英国的城市扩散是以新城的建设为主要特征的，而美国的城市扩散是以郊区
化的方式实现的，但它们的发展也始终是相对集中的。
就区域层次来看，城市体系理论较好的综合了城市分散发展和集中发展的基
本取向。城市体系就是指一定区域内城市之间存在的各种关系的总和。
城市体系的研究始于格迪斯对城市区域问题的研究。此后，经过芒福德等人
的不断努力，确立了区域规划的科学概念，并从思想上确立了区域城市关系
是研究城市问题的逻辑框架。贝利等人结合城市功能的相互依赖性、城市区
域的观点、对城市经济行为的分析和中心地理论，逐步形成了城市体系理论。
城市体
系分析
完整的城市规划体系分析包括三部分内容：特定地域内所有城市的职能之间
的相互关系、城市规模上的相互关系和地域空间分布上的相互关系。城市职
能关系依据经济学的地域分工和生产力布局学说而得到展开，而不同城市在
地域空间上的分布则被认为是遵循中心地理论的，并将这一理论看作是获得
空间合理性的关键。
城市规
模分析
对于不同城市在规模上的相互关系，齐普在1941年提出“等级-规模分布”。
该理论认为一个城市的规模受制于与之发生相互作用的整个城市体系，他在
城市体系中所处的等级就决定了它的合理规模的大小。
2、城市空间组织理论
（1）城市空间区位理论
概念 城市组成要素空间布局的基础—区位理论。区位是指为某种活动所占据的场所在城
市中所处的空间位置。
目
的
根据区位理论，城市规划对城市中的各项活动的分布掌握了基本的衡量尺度，以此
对城市土地使用进行分配和布置，使城市中的各项活动都处于最适合于它的区位，
因此，可以说区位理论是城市规划进行土地使用配置的理论基础。
研
究杜能的农业区位理论是区位理论的基础。 韦伯认为影响区位的因素有区域因素和聚集因素。区域因素指运输成本和劳动力两
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成果 项，聚集因素指生产区位的集中。
廖士在区位理论中第一个引入了需求作为主要的空间变量。
伊萨德从制造业出发组合了其它的区位理论，并结合现代经济学的思考，希望形成
统一的、一般化的区位理论。
（2）城市整体空间的组织理论 从城市功能组织出发的空间组织理论 在柯布西埃影响下的国际现代建筑协会于1933年通过了《雅典宪章》，确立
了现代城市的功能分区原则。
《雅典宪章》提出，“居住、工作、游憩与交通四大活动是研究及分析现代
城市规划是最基本的分类”，这“四个主要功能要求各自都有其最适宜发展
的条件，以便给生活、工作和文化分类和秩序化。每一主要功能都有其独立
性，都被视为可以分配土地和建造的整体，并且所有现代技术的巨大资源都
将被用于安排和配备它们。”
从某种意义上讲，功能分区的运用确实可以解决相当一部分当时城市中所存
在的实际问题，改变城市中混乱的状况，是城市能“适应其中广大居民在生
理上及心理上最基本的需求。”
从城市土地使用形态出发的空间组织理论 最为基础的是同心圆理论、扇形理论和多核心理论。
同心圆理论——伯吉斯l923年提出，城市划分成为5个同心圆。第一环是
整个城市中心；第二环是过渡区；第三环是工人居住区；第四环是良好住宅
区；第五环是通勤区。这一理论还特别提出，这些环节并不是固定的和静止
的，在正常的城市增长条件下，每一个环节通过向外面一个环的侵入而扩展
自己的范围，从而揭示了城市扩张的内在机制和过程。
扇形理论——霍伊特1939年提出，城市核心只有一个，土地使用均是从市
中心区既有的同类土地使用的基础上，由内向外扩展，并留在同一扇形范围
内。
多核心理论——哈里斯、乌尔曼1945年提出。提出了影响城市活动分布的
四项基本原则：一、有些活动要求设施位于城市中为数不多的地区；二、有
些活动受益于位置的相互接近；三、有些活动对其他活动会产生对抗或有消
极影响，就会要求这些活动有所分离；四、有些活动因负担不起理想场所的
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费用，而不得不布置在不很合适的地方。在这四个因素的相互作用下，通过
相互协调的功能在特定地点的彼此强化，不相协调的功能在空间上的彼此分
离，由此形成了地域的分化，使一定的地区范围内保持了相对的独特性，具
有明确的性质，这些分化了的地区又形成各自的核心，从而构成了整个城市
的多中心。
从经济合
理性出发
的空间组
织理论
根据经济的原则和经济合理性来组织城市空间，是城市空间组织在市场机制
下得以实现的关键所在。经济合理性的含义就在于，在完全竞争的市场经济
中，城市土地必须按照最高、最好，也就是最有利的用途来进行分配。这一
思想通过位置级差地租理论而予以体现。根据该理论，只有当地租达到最大
值时，才能获得最大的经济效果。
伊萨德认为决定土地租金的要素：与中心商务区的距离、顾客到该址的可达
性、竞争者的数目和他们的位置以及降低其它成本的外部效果。
现在比较精致也比较重要的地租理论是阿伦索于1964年提出的竞租理论。
这一理论就是根据各类活动对距市中心不同距离的地点所愿意或所能承担
的最高限度租金的相互关系来确定这些活动的位置。
从城市规划的角度来讲，经济合理性并不是城市规划的唯一依据，其最根本
的原则应该在于社会合理性，或者说是基于公正、公平等公共利益的基础之
上的。
从城市道路交通出发的空间组织理论 索里亚·玛塔的线性城市是铁路时代的产物，他所提出的“城市建设的一切
问题，均以城市交通问题为前提”的原则，仍然是城市空间组织的基本原则。
埃涅尔认为交通运输是城市有机体内富有生机的活动的具体表现之一。过境
交通不能穿越市中心，并且应该改善市中心区与城市边缘区和郊区公路的联
系。他还对城市道路交通节点进行了研究，认为城市道路干线的效率主要取
决于道路交叉口的组织方法，为此提出了改进交叉口组织的两种方法：建设
“街道立体交叉枢纽”和建设环岛式交叉口和地下人行通道。埃涅尔提出的
城市道路交通的组织原则和交叉口交叉路组织方法在二十世纪的城市道路
交通规划和建设中都得到了广泛的运用。
柯布西埃的现代城市规划方案是汽车时代的作品。城市的空间组织必须建立
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在对效率的最求方面，而其中一个很重要的方面就是交通的便捷，即以能使
车辆以最佳速度自由地行驶为目的。
城市交通产生于城市中不同土地使用之间相互联系的要求，因此，城市交通
的性质与数量直接与城市土地使用相关。
从空间形态出发的空间组织理论 被誉为现代城市设计之父的西谛于1889年出版的《城市建筑艺术》一书，
