城市轨道交通概论考试复习题
（2）线路：城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由；
（3）线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系若干条线路构成线网。
2.城市轨道地铁车站选型。
（1）岛式车站：是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖法施工，必要时可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m;
（2）侧式站台：侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性:
（3）矩形箱式站台：大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周围的环境影响较大，土方量也较大，容易影响地面交通。
3.自动售检票系统架构。
自动售检票系统架构包括四层：（1）.路网清算管理中心(ACC),是系统的核心；
（2）线路中心（LC），负责各条线路的票务处理工作；
（3）车站计算机系统（SC）；
（4）车站终端设备。
4.牵引网的组成及其结构
（1）定义：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。接触网是牵引网中最主要的组成部分，车上的受电器通过与它可靠地直接滑动接触不断取得电能，以保持电动车组的正常运行。接触网按其结构可分为接触轨式和架空式两种。
（2）@1.接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三轨，电动车组从侧面伸出受电器——接触靴与其滑动接触而取得电能；
@2.架空式接触网是：架设在走行轨道上部的接触导线和承力索系统。
5城市轨道交通信号系统的发展方向（作用）
城市轨道交通信号系统：（1）.改变了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式；（2）实现了以车载信号为主体信号；（3）用计算机系统实现了速度控制、进路选择和进路控制等；
（4）逐步地向无人驾驶的方向发展。
6.预警级别的确定 。
（1）红色预警：预计将要发生特别重大（I级）以上轨道交通运营突发事件，事件将会随时发生，事态正在不断蔓延；
（2）橙色预警：预计将要发生重大（II级）以上轨道交通运营突发事件，事件即将发生，事态正在逐步扩大；
（3）黄色预警：预计将要发生较大（III级）以上轨道交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势；
（4）蓝色预警：预计将要发生一般（IV级）以上轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能会扩大
7.折返线。
定义：城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。区段运行是指列车根据运行调度的要求，在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故在这些地方需要为列车设置折返线。折返线除了供运营列车往返运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜间存车使用
8.钢轨的连接安装。
轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种：
（1） 传统的连接安装法：是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间
的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合；
（2） 较新的连接安装法：是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无
