新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段站前及相关工程。其中：路基土石方1199万断面方，新建正线桥梁97座计134.04公里，新建隧道10座计4.8公里，正线铺轨412.1公里，房屋104260平方米。
芜湖站至弋江段（DK84+950～DK100+200）新建皖赣铁路与宁安城际同步实施工程。 标段划分：
本次招标共分4个标段： 第三标段（NASZ-3标）：DK0+000～DK40+000范围内的站前及站后相关工程以及DK40+000～DK80+500段的铺轨工程,不含南京南动车所工程；中铁十七局 第四标段（NASZ-4 标）：DK40+000～DK80+500范围内的站前及站后相关工程，但不含铺轨工程；中国安能建设总公司 第五标段（NASZ-5 标）：DK80+500～DK156+000范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程）；宁芜上行线改建线下工程和既有宁芜线改建线下工程（不含铺轨及T型梁架设）；新建皖赣铁路与宁安城际同步实施线下工程；中国路桥工程有限公司 第六标段（NASZ-6标）：DK222+400～DK265+100范围内的站前及相关工程（不含安庆长江大桥线下工程）；含DK80+500～DK156+000段的轨道工程、宁芜上行线改建和既有宁芜线改建铺轨及T型梁架设、安庆动车存车场及走行线工程；新建皖赣铁路与宁安城际同步实施轨道工程。中铁十二局
新建南京安庆铁路工程概况 项目范围
南京至安庆铁路东起南京枢纽南京南站，西至安庆站，线路全长257.477km，包括南京枢纽相关工程、芜湖枢纽相关及配套工程，具体设计范围如下：
1）正线工程
CK0＋000~CK264＋600，线路全长257.477km，其中CK0＋000~CK1＋220段全部工程、CK1＋220~CK3＋484段线下工程列入南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程。
2）宁安铁路与皖赣线联络线
上行线联络线SCK0＋000～SCK1＋981.74，长1.982km； 下行线联络线XCK0＋000～XCK2＋116.2，长2.116km；
3）池州铜九客车上行疏解线
SCK60＋950~ 铜九线K64＋590，线路长度3.73km；
4）改建工程
淮南线上行线还建工程XCK112＋800～XCK122＋800，长10.00km；
既有宁芜铁路湾里站改建工程CK104＋300~CK107＋302.99，长3.003km；
既有淮南线改线工程HNSCK15＋200～HNSCK17＋973.85，线路长度2.774km； 铜陵东铜九改线： K1＋600~K6＋600，线路长度5.014km；
线路总体走向
南京至安庆铁路是长三角城际客运铁路网的延伸，地处华东苏皖南地区，居长江以南，走向基本平行于长江。东起铁路南京南站，经南京南、板桥、江宁、进入安徽省马鞍山市，过当涂县进入芜湖市，由芜湖枢纽引出沿长江南岸向西经过铜陵市、池州市，跨过长江终于安庆市；该线向东通过南京枢纽沟通上海、苏南，向西通过芜湖枢纽通往江西并向中南、西南地区辐射, 线路全长257.477km。
主要技术标准
铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 正线线间距：4.6m；
速度目标值： 200km/h；
最大坡度：南京至池州段：12‰，局部经行车检算不大于20‰；池州至安庆段：6‰； 最小曲线半径：3500m； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力；
机车类型：SS9、动车组；
列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：调度集中。
预测运量
本线定位为城际客运专线，近期客流密度1760万人/年，客车对数85对。
项目投资
本工程投资估算总额257亿元。
工程占地、拆迁
工程永久占地范围：路基段铁路用地范围为路堤排水沟外1.5m及路堑堑顶外2.5m（有天沟时在天沟外1.5m），桥梁路段铁路用地范围为外侧轨道中心线外8m。用地范围内的建筑物全部拆迁。
本工程占地合计937.53hm2，其中永久占地724.98 hm2，临时占地212.55724.98 hm2。全线拆迁房屋85.14万平方米。
建设工期及工程筹划
本工程设计建设工期为48个月，计划全线2008年开始建设， 2012年建成运营。
主要工程项目简况
（1）车站概况
本线除南京南站和安庆站外，沿线新设车站依次为新江宁、新马鞍山、新当涂、新芜湖
南、新繁昌等5个车站；沿线改建车站依次为芜湖、铜陵东、九华山、池州等4个车站。全线预留了新钟鸣、宴塘两个车站。车站性质、类型见表
宁安铁路车站表（正线范围内）
序号 站名 性质 类型
到发线数量 1 南京南 客站 对应式
28条（含正线6条） 2新江宁 中间站 侧式
4条（含正线2条） 3 新马鞍山 中间站 对应式
7条（含正线2条） 4新当涂 中间站 侧式
4条（含正线2条） 5芜 湖 客站 对应式
9条（含正线2条） 6新芜湖南 中间站 侧式
4条（含正线2条） 7新繁昌 中间站 侧式
4条（含正线2条） 8 铜陵东 既有中间站 对应式
7条（含正线2条） 9九华山 既有中间站
对应式
4条（含正线2条） 10池 州 既有中间站 对应式
7条（含正线2条） 11安 庆 既有中间站 对应式
7条（含正线2条）
（2）轨道工程 ①轨道类型
正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计。全线按有碴轨道设计。 ②钢轨
正线钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m定尺长新钢轨。 ③轨枕
采用客运专线用混凝土枕，每公里铺设1667根；正线路基上采用2.6m长Ⅲ型钢筋混凝土轨枕, 岔区铺设混凝土岔枕。 ④道床
铺设Ⅰ级碎石道碴。
（3）路基工程
区间直线地段路基面宽度13.4 m，线间距4.6m。
路基面形状为三角形，由中心线向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽根据规范要求办理，路肩宽度不小于1.2m。 全线路基工点类型主要有：边坡防护路堤、边坡防护加固路堑（一般路堑、膨胀土路堑、土质及软质岩石路堑、硬质岩路堑）、软土及松软土路堤、地基不良的低路基、水塘路基（水塘路堤、水塘路堑）、滑坡路基、岩溶路基、采空区路基等。
（4）桥涵概况
本项目贯通方案共有桥梁76座—160254延米，占线路长度的62.3%，其中双线特大桥47座—154686延米，双线大中桥24座—5473延米。 新建涵洞451座—11390横延米，接长涵洞14座—227横延米。涵洞密度5.1座/路基公里。
设计洪水频率：桥梁1/100，涵洞1/100。 重点桥梁工程有：
①菇溪河特大桥（CK59＋249.64），全桥长3695.4m。 ②青弋江特大桥（CK87＋887.2），全桥长3934.4m。 ③漳河特大桥（CK110＋096.82），全桥长15135.70m。 ④顺安河特大桥（CK154＋285.09），全桥长12974.95m。
⑤白浪湖特大桥，本桥中心里程CK13＋382.15（铁三院设计里程），全长10570.3m。 ⑥秋浦河特大桥（CK230＋287.42），全桥长4843.9m。 ⑦安庆长江大桥（CK244＋248.67～CK247＋240.51），斜拉桥跨度布置为：65＋221＋
560＋221＋65m，主跨560m为双向通航孔，边跨221m为备用通航孔，桥宽22m；东引桥（堤内）采用16孔标准32m预应力混凝土简支箱梁，桥宽13.4m；西引桥长（堤内）采用11孔60m预应力混凝土简支箱梁，跨大堤引桥采用一孔跨径86m的钢管混凝土系杆拱。桥长2992m。
（5）隧道简况
本项目贯通方案无长大、复杂隧道。本线新建隧道11座，总长为4613m，全为双线隧道，全部为1000m以下的隧道；明洞1座，长700m，隧道占线路总长度的2.06%。
（6）动车组运用检修、机务、综合维修 本线工程在拟建南京南动车运用所（南京南动车运用所属京沪高工程一部分）增设动车组检查库线2条、存车线近期6条、远期8条，利用相关项目在运用所内设置的轮对诊断装置、不落轮镟库、外皮清洗库、临修库等设施。
芜湖动车组的过夜存放利用车站到发线完成，存放数量为3列；
安庆设动车组存车线近期5条、另预留2条供远期发展用，存车线长度按1线存放2列短编组动车组考虑；
本线所有动车组的检查作业均在南京南动车运用所内完成，检修送上海检修基地完成。 本线不新设综合维修段，综合调度管理维修按纳入沪宁城际南京综合维修段管辖考虑。
（7）给排水
①本线共设有南京南站（动车运用所）、新马鞍山站、芜湖站、铜陵东站、池州站、安庆站6个给水站，其中马鞍山站为新建给水站，铜陵东站、芜湖站、池州站、安庆站为既有给水站，南京南站为京沪高速在建给水站。南京南站及安庆站分别设有动车运用所及动车组存车线。
②污水处理和排除方案
列车卸污点设置在南京南动车运用所、安庆动车存车场，采用固定式真空卸污方式，并配置移动式卸污车备用。 对于车站等生活污水，当排水点附近有既有城市排水管网时，生活污水经化粪池或相关处理工艺处理达标后排入城市排水系统，高浓度粪便污水和生产污水经预处理达标后排入城市排水系统；当排水点附近无城市排水管网时，则自建污水处理站将污水处理达标后就近排放。
